国道改建路基拓宽技术方案.doc

320国道路基拓宽工程技术探讨
进入新世纪以来,国民经济取得了巨大成就,交通基础设施的建设也得到了飞速发展,为经济社会的快速发展发挥着非常重要的作用。上世纪八九十年代修建的二、三级公路越来越大的交通量已不堪重负,满足不了经济社会的需要。因此对这些公路的升级改建显得迫在眉睫。
320国道是横贯萍乡东西的交通大动脉,沿线工矿企业众多,交通运输压力繁重。当前正在改建的320国道二期工程就是萍乡市境内的西段,,设计行车速度80km/h,改建后的320国道将由目前的二级公路12m宽拓宽为19m宽双向四车道的沥青砼路面,路基标准横断面按2×+4×+。该工程于2009年7月动工,预计在2010年9月份竣工通车。
因在2007年已对该段的二级公路进行了沥青砼路面改造,所以从节约投资、少占耕地和充分利用老路的前提下,综合考虑路线平面、纵断面设计,采取经济合理的技术措施妥善处理好新老路基的不均匀沉降、路面拼接裂缝等问题。路基拓宽改建在设计施工中遇到的工程问题要比新建公路要复杂得多,在320国道萍乡境内二期工程的设计中,我们提出了针对性的技术方案,分别对填方地段、挖方地段的新老路基拼接实例进行了专项设计。
我们认识到新老路基的结构、强度都不相同,沉降量也不一样,工后的沉降差异较大,这样必然会在新老路基结合部产生沉降突变和应力集中现象;并且路基拓宽一般是双侧或单侧加宽,作业场地狭小,大型压路机碾压困难,使得填土的压实度往往达不到规范要求和填料质量欠佳等因素是造成拓宽公路在通车后不久就发生各种各样的工程质量问题的主要原因。
为了保证工程质量,提高路基拓宽拼接的整体强度,减少工后沉降差异,设计中重点考虑了以下三个方面:1、新老路基间的不均匀沉降以及路基的塑性变形对路面结构的影响;2、新老路基间的结构、厚度不同引起的刚度差异对路面结构的影响;3、新老路基的路面反射裂缝的防治。
一、填土高度h≥3m填方地段的路基拼接方案(见图左)
路基填土施工前,首先对填筑用地进行疏水晒土保持地基干燥,沿路基坡脚外侧1m位置开挖宽度和深度都不小于1m的排水沟,排除填筑用地的积水。接着清除原路基边坡和填筑用地50cm厚的表土;然后对老路基边坡进行刷坡作业,因老路基边坡率大部分为1:~,考虑到老路基的边坡原填土压实不到位,故用挖机按1:1~1:;(老路面硬路肩结构层为沥青5cm厚中面层+6cm厚下面层),采用炮机破碎、挖机清挖向下挖除83cm老路基(63cm路面结构层﹢20cm土基),清除的硬路肩废渣直接作为填方基底填筑材料充分利用。路基填筑前,对边坡自下而上开挖高度和宽度为80~100cm,内倾3%~5%的台阶。为保证路基稳定和行车安全,边坡台阶不能一次全部挖完,随新路基填筑进度逐级开挖,用18t以上的振动压路机分层碾压到规定压实度。
为提高路基的强度,,32t超重型振动压路机加强碾压,达到压实度96%以上;并分别在距路床顶面25cm处铺设一层4m宽的TGSG80型钢塑复合土工格栅来减少路基沉降,新老路基各铺设2m;另外在水稳基层顶面上铺设3m宽的TGS-G-B-80型玻璃纤维土工格栅以延缓路面裂缝产生,