机场协会第一部分.doc

机场标杆分析报告—2010卓越机场的全球标准第Ⅰ部分总结报告航空运输研究协会(ATRS)尚德商学院不列颠哥伦比亚大学2053美因摩尔温哥华特区加拿大V6T1Z2电话:(604)822-8254或(604)822-9416传真:(604)822-0635Email:publication@或******@©2010航空运输研究协会,所有版权均已保留1712-12052010年机场标杆学习项目组项目协调人::DavidGILLEN教授运输研究中心(加拿大)不列颠哥伦比亚大学温哥华特区,不列颠哥伦比亚,加拿大V6T1Z2BijanVASIGH教授商学院(美国)恩布里--3900JiaYAN教授华盛顿州立大学(美国)Hulbert101,Pullman,美国WA99164ChunyanYu教授商学院(美国)恩布里--3900亚太地区:PeterFORSYTH教授经济系(澳大利亚)莫纳什大学克莱顿校园,邮政信箱11E澳大利亚克莱顿维多利亚3800YuichiroYOSHIDA教授日本国际大学(日本)Yamato-machi,MinamiUonuma-gun日本新泻949-7277Yeong-HeokLEE航空运输系(韩国)韩国航空大学韩国首尔京畿道高阳市200-1欧洲地区:JaapdeWIT教授经济学和计量经济学学院(荷兰)阿姆斯特丹大学荷兰阿姆斯特丹Roetersstraat11,1018EricPELS教授经济学学院阿姆斯特丹自由大学荷兰Hans-MartinNIEMEIER教授航海科学和国际经济学系(FB6)(德国)应用科学大学德国不莱梅Werderstr,73,28199NicoleADLER教授耶路撒冷希伯来大学(以色列)商业管理学院以色列耶路撒冷数据库山,91905总部职员:JeffChow不列颠哥伦比亚大学运输研究中心KyungUn(Ryan)Lee不列颠哥伦比亚大学运输研究中心AlanSpence不列颠哥伦比亚大学运输研究中心WeiSong不列颠哥伦比亚大学尚德商学院致谢:、XiaowenFu、TonyGugliotta、OmarHaddadeen、PaulHooper、WendyKei、ZhuoLin、QiZhao、MichaelMcGraw、HirotakiYamauchi、AnmingZhang,以及那些来自不同机场的人,他们曾经帮助我们就本报告改进而提出过他们的建设性意见和建议。我们也愿意感谢LorraWard和不列颠哥伦比亚大学运输研究中心给予的全面支持。全球机场绩效测度和标杆学习执行摘要背景和目标航空运输研究协会(ATRS)是一个世界性的研究网络,它的成员包括航空业所有领域的顶级学术和行业专家。这是第九本ATRS全球机场标杆学习报告。该报告意图为机场运营的不同方面建立起无偏见和持续的绩效指标。这份报告的主要目标是测度和比较机场运营几个重要方面的绩效:生产率和效率、单位成本和成本竞争力、财务成果和机场收费。为了在机场绩效方面提供一个更好理解的观测差异,本报告也检查管理战略和不同的绩效测度与机场特性之间的关系。针对多至142个不同规模和所有制形式的北美、欧洲及亚太地区的机场,2010年报告基于以下测度提出了成果。生产率和效率:本报告首次测度和比较了许多生产率方面的部分测度,包括劳动生产率、资本生产率和所谓的“软成本”投入生产率。软成本投入是一个除了劳动力和资本成本之外囊括所有的投入,它包括外包服务、咨询服务、效用成本、旅行费用、非劳动力的建设和设备维护及修理成本。“软成本投入”反映了这一事实,即机场不同程度地将服务活动外包出去了,这将扭曲了劳动力和其他的局部生产率测度。依据机场的期刊,软成本投入在非资本开销中占27%到49%之间。由此可见,在检查机场绩效时考虑软成本投入是极其重要的。在本报告中,通过使用不同的产出测度,对包括软成本投入在内的所有投入的局部生产率评估进行了计算和比较,并根据不同的机场特性进行了检查。应该值得注意的是局部生产率测度是受到在生产过程中混杂在一起的其他投入水平影响的。例如,一个机场的劳动生产率在于它的服务外包(如地面保障、消防和公安、安全检查、除雪等)给其他公司或供应商的多少程度,因为他们所需要的员工数量将依赖于外包程度。单个的劳动力生产率或其他局部生产率相应地不是用在机场之间比较其机场运营效率的好指标。有必要针对机场使用的所有投入而构建一个生产率综合测度。在本报告中使用一个“可变要素生产率”(V