港口参观心得.docx

港口参观心得昨天上午9点多,我们公司的老总和分公司的两个经理带上我,一起去参观了广东中外运黄埔/东江舱码有限公司,。主要工作有,听取了码头负责人关于港口的一些基本情况介绍,参观了中控室和一些机械设备,大家交流了在管理和操作中遇到的问题和难题。这是一个具有一定规模的码头,它的吞吐量在去年达到了上百万标准箱,每天操作的标准箱可以达到上千个。从这次参观中,我深刻认识到,港区管理和作业操作,最核心的问题是提高港区堆场的周转率,减少翻箱和渡柜的次数,要求三快,即“快装快卸快走”。在参观的过程中,特别是参观他们的信息系统时,我有一个很深的感受,作为资源性产业的港口行业,港区的人工管理操作并不是最大的问题,最大的问题,是来自对作业的计划。以前,我一直都认为,港口信息系统的设计与其它系统一样,“以单证为主线,以费用为核心”。其中,单证是业务的体现,费用是效益的体现。一个公司的信息系统既要体现它的业务,又要体现它的效益,我认为这样的信息系统才是能够在公司的管理和经营上有所作为的信息系统。但是,自从参观后,我认为自己犯了大错。作为资源型产业,业务单证并不是最重要的,因为它不存在非常强大的竞争对手或者潜在的强大竞争对手,所以业务单证并不是最重要的,而港口的管理整体效率和效益才是最重要的。那怎样体现港口的管理效率和效益呢,我认为两个方面,一是港区堆场内货柜存堆放周转率;另一方面是盈利能力。盈利能力,就不用我多说了。我主要谈一下港区堆场内货柜存堆放周转率。对于这个问题,我们首先要搞清楚一个问题,怎样计算堆场货柜周转率。虽然这是一次短暂的参观历程,但是,我从中却受益匪浅。希望有机会可以继续学和生产经验。(2): 为学习我国沿海城市港口发展的成功经验和做法,促进我市“以港兴市、全面跨越”战略的深入实施,加快全市经济社会发展,5月21日至27日,市长梁黎明、副市长虞洁夫率领市咨询委、发改委、港务局、财政局、国土资源局、口岸办、港务集团等部门和单位领导一行13人,赴天津、青岛、大连三市学习考察港口及临港经济发展经验。行前,梁黎明市长、虞洁夫副市长提出了考察学习的明确要求,参与考察学习的部门和单位对学习交流内容作了充分的准备,以确保这次学习考察顺利进行,取得实效。对我们这次学习考察,三市都非常重视,给予了热情接待和周密安排,天津市委副书记、常务副市长黄信国,青岛市常务副市长王书坚、副市长胡绍军,大连市副市长孙广田、副市长邢忠良等三市领导会见了考察组或出席座谈会及陪同考察。学习考察期间,梁黎明市长向三市介绍了舟山经济社会及港口发展的情况,促进了舟山与三市的交流与合作。67文章来源:67文章来源: 个人转载本站内容,请务必保留上面文章来源信息!任何媒体未经许可不得任意转载! 三市港口都十分注重规划建设方便、快捷、高效的集疏运网络和综合服务体系,加强与经济腹地的省、市、区互动合作,在腹地省会城市或者重点货源生成地区设立办事机构,通过与当地物流企业建立合作关系,形成具有综合物流集散功能的内陆“无水港”,吸纳腹地更多的中转货源。各港口还着力打造集装卸仓储、加工分拨、配送联运、商贸信息、金融结算于一体的港口物流平台,增大物资流、商贸流、技术流、资金流和信息流,为货物进出提供“一站式”“大通关”服务,利用便捷的出海通道增强港口对腹地货源的集聚力和辐射力。如天津港,为加快开拓经济腹地业务,投巨资建设“三横两纵”公路和铁路通道,构筑腹地集疏运网络,去年进出口货源70%以上来自腹地,涉及腹地总面积达450万平方公里,占全国面积的近四成七。青岛港在集疏运体系建设方面实施“东出西进”的大青岛交通发展战略,大力改变青岛港在腹地竞争中处于不利地位的格局,“西进”将港口物流能力伸向潜力巨大的我国中部地区,“东出”主攻日、韩方向的贸易货源,双向出击拓展国内物流腹地和国际市场空间。大连港通过建设完善纵贯东北三省、连结内蒙及蒙古、俄罗斯、朝鲜半岛的铁路、公路网络,将港口物流范围覆盖到了整个东北区域和西北部分地区,还吸纳了部分东北亚国际物流。强化政府支持力度,创造加快发展的环境条件。三个城市都视港口为城市和所在区域发展的核心战略资源,表现出很强的以加快港口发展推动城市发展、以提高港口等级水平强化城市地位和作用的意识,相继出台有关港口发展的文件,配套一系列鼓励和扶持措施,主要包括财税和一些政策性收费等方面的优惠,岸线、用地及用海方面的优先保证,设立港口基础设施建设专项基金等,支持港口、疏港道路、临港产业、物流业、综合服务设施等基础设施建设。比如天津市,港区企业所得税以XX年为基数,基数内部分全额返还天津港集团,超基数部分返还地方分享部分,天津港集团缴交的海域使用金除按规定上缴国家部分外,其余部分全额返还,以促进港口发展。港口功能的提升,迅速形成了一批临港型主导产业,港口经济成为