火车站施工组织设计3.1.1.1~5 方案_secret.doc

、施工方法


,车站建筑部分为地上二层,地下二层。地下一层层高为12m(设备夹层层高6m),一层层高9m(),二层高架候车室净高24m。
西站房建筑宽度186m,东站房建筑宽度186m,高架候车区建筑宽度150m,,建筑总高(站台面算起至屋顶标高)39m。
建筑纵轴26根(1~26轴),横轴42根(0/A~c轴),最大轴距24m×24m。

严格有效控制施工测量,防止因测量放样错误,造成工程质量事故和经济损失,确保施工过程处于受控状态,测量精度满足规范及设计要求。
工程部测量组在专业工程师的直接指导下,进行项目施工控制测量、放样测量、竣工测量等工作。

(1).设计控制交接桩复测资料及工程施工图纸。
(2).国家、行业标准、规范。
(3).工程合同和投标文件。


⑴根据控制交接桩复测资料及施工设计图编制项目测量技术方案,经项目总工程师批准实施。
⑵测量仪器采用全站仪,精度不低于2″,必须经调试检定合格,方能使用,并进行检定标识。
⑶测量时水平角观测根据精度等级而定,但一般不少于4个测回,并同步进行距离测量。测回间仪器和觇标多次整平置中,以减少仪器对中和目标偏心误差造成的影响。
⑷距离测量要求全站仪标称精度须为2mm+2ppm或更高,测量成果必须进行气象、加常数和乘常数改正。
⑸点位选择在土质坚实、通视条件良好处,设在高点上。点位应该根据土质情况按照《测规》有关规定进行埋设,保证点位稳固。有条件时,可埋设附有强制归心装置的观测墩。
⑹水平角的观测宜选在日间通视良好、呈像清晰稳定时进行,仪器温度应与气温一致,避免日晒。
⑺水准点根据地质情况埋设混凝土标石。
⑻水准测量等级根据施工技术方案而定。
⑼在桥梁施工过程中,应该定期或不定期对平面和水准控制点进行检测。当发现控制点的精度有问题时,立即进行局部或全面复测。

⑴桥梁施工放样采用重复测量或闭合测量的方法进行,并要复核检测无误。精密施工中的三角测量和水准测量可比控制网低一个等级。
⑵钻孔灌注桩按设计桩位与墩台中心十字线相对位置放样,灌注混凝土后测定桩中心位置(钢筋笼中心),并在桩侧按桩头设计高程测定高程线,做出标识。
⑶承台及墩身施工放样采用极坐标法或前方交会法,定出墩中心后,在墩中心置镜,放出桥墩中心的纵横十字线或十字线的平行线,并将其投影至稳固的附属结构物上,以减少交会放样的次数。
⑷水准高程的精度应符合设计要求。
⑸墩身混凝土浇注前必须进行模板检查,当有护桩布置的墩台可直接将仪器架设在护桩上进行检测,无护桩时,可架设在控制点上采用极坐标法进行检测,检测结果要详细记录。

本工程的施工测量遵循采用先整体后局部、高精度控制低精度、长方向(长边)控制短方向(短边)的原则。在施工的测量放样中,依照二次放样、三线到位、内外结合、主次分明、步步校核的工作程序,主要采用直角坐标法和全站仪极坐标法相结合的联合测量法来控制。

严格执行项目部制定的《施工测量制度》,确保本标段测量人员的相对稳定,维持测量工作的持续性,制定各项奖惩制度,明确各级测量人员的职责范围,强调测量复核制度和技术交底制度。
标段全线测量工作,实行经理部、作业队二级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核,实行用户验收制。
项目部组配备4名测量工程师。在项目部总工和工程技术部部长的领导下开展工作。其主要任务是负责工程各主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导工程队测量组的工作等。
作业队测量组按工点多少配以1名或多名技术干部分工点负责日常施工测量,并相应配备多名测工,由技术主管负责督促和检查本队测量复核工作的实施。其主要任务是结构物施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。
、标准
本标段铁路工程应用《全球定位系统(GPS)测量规范》(CH2001-92)、《铁路全球定位系统(GPS)测量规范》(TB10054-97)、《工程测量规范》(GB50026-93)和《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)。
仪器装备:
测量组配备TCR702XR全站仪2台,J2-JDE激光经纬仪2台,TD-110L电子经纬仪2台,NA28水准仪1台。仪器检定:所有