大地坝双线特大桥施工组织设计.doc

大地坝双线特大桥施工组织设计一、编制说明1编制依据1)承发包合同、招投标文件和施工合同2)成渝客运专线CYSG-5标段大地坝双线特大桥设计施工图和相关通用图;3)中华人民共和国交通法规4)我单位对施工现场的实地勘察、调查资料5)《高速铁路设计规范》(试行)(TB10621-2009)6)《铁路桥涵设计基本规范》(-2005)及局部修订条文(铁建设[2008]147号、铁建设[2009]62号、铁建设[2010]5号7)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(-2005)及局部修订条文(铁建设〖2009〗62号)8)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(-2005)及局部修订条文(铁建设[2009]62号)9)《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号)10)《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)11)《铁路工程岩土分类标准》12)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010)13)《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》(TZ322-2010)14)《铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)》(铁建设[2009]181号)15)《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》16)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)17)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)18)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》19)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)20)《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》21)《客运专线铁路工程设计标准使用手册》22)《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》23)《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-98)24)《铁路工程建设标准》25)《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)2编制目的、,指导和规范施工的全过程,使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行,力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。,合理安排大地坝双线特大桥的施工程序、施工顺序。制定切实可行的、已优化施工技术方案,采用新工艺、新设备、新材料和新技术,确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低施工生产成本,减少环境污染。采用平行流水施工方法和网络计划技术,制定合理的施工组织方案,以实现有计划、均衡、连续的施工。-5标段大地坝双线特大桥下部结构工程及连续梁施工,包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续梁、附属工程等的施工。二、工程概况1工程简介大地坝双线特大桥(DK279+651)起点里程为DK279+,终点里程为DK280+,。主要跨越重庆外环高速公路,,共27跨简支梁,3跨连续梁(40m+64m+40m)。线路于DK279+651处采用40m+64m+40m连续梁跨越重庆外环高速公路。2设计概况本桥位于缓和曲线上,曲线半径11000m,纵坡为-3‰和-‰,双线无碴轨道,,设计时速350km/h客运专线。上部结构为2×32m简支梁+(40+64+40)m连续梁+23×32m简支梁+2×24m简支梁。连续梁采用挂篮悬臂施作,简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。桥墩为圆端型实心墩,(不含顶帽3m),矩形空心桥台,桩基为旋挖钻孔灌注桩,,~27m,每墩桩基6~8根,全部按摩擦桩设计。、立交资料本桥位于重庆市沙坪坝区曾家镇清明村和九龙坡区金凤镇大盐村,其中沙坪坝区桥占约86m,,主要跨越重庆外环高速公路。低压电力线8处,10kv电力线1处,有线光缆9处。20#~22#墩及26#墩位于乡村道路上,。①、地形地貌大地坝双线特大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型,农田、耕地、厂房、住宅楼,山坡自然坡度约为15°,植被发育。②、地层岩性及地质构造桥区不良地质为泥岩风化剥落;特殊岩(土)为人工填土、软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层(),人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土)、层厚约1m;第四系全新统冲洪积层(),软土、松软土、膨胀土、细砂,层厚1-3m不等;第四系全新统坡残