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浅谈货物装载一、船舶的载货能力船舶的载货能力船舶的载货能力是指船舶在实际航次中所能载运货物的重量和体积的最大限度,或是运送特殊货物的可能条件和数量限额。其包括载货重量能力和载货容量能力。载货重量能力是指船舶在实际航次中所能载运货物重量的最大限度,用净载重量表示。载货容积能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限度。对于通常载于舱内的货物,载货容积能力可用货舱总容积表示。2、计算船舶载货能力的目的船公司在替所属船舶计划装载货量时,会先根据经验值估算该船舶的载货能力,然后以装货清单的方式送交船上大副。船上大副再依据船上实际燃油存量、使用压舱水、淡水及不知名重量(Constant)等情况,仔细核算确认船舶该航次的载货能力。3、航次载货能力之计算为使船舶载货容积与载货重量能够充分利用,大副从该船之载货容积图(Capacityplan)与载重尺标(DeadweightScale)查得出所装货物之装载因数及船舶之载重吨位和载货容积。一、货物积载因数(CargoStowageFactor)某一货物之积载因数,即一吨重量之该货物,当其装入船舱(货柜)后,该货物本身所需之立方容积,及货物与货物间以及货物与船体之间隙,及垫舱所占容积等,都包括在货物积载因素内。二、装载货物重量(CargoDeadweight)。载重吨位分总载重吨位和净载重吨位;总载重吨位包括载货重量、人员及行李、粮食、压舱水、淡水、燃油、润滑油、锅炉水、备品和供应品等重量。即满载吃水时与空船吃水时排水量之差。净载重吨位即载货重量。当船舶装载货柜时,如每个货柜的平均重量较大,则货柜的最大装载数量虽未到,而可能船舶的载重量或吃水已经满了;反之,如每个货柜的平均重量较小,即使货柜的最大装载数量已达到,而货柜船的载重量或吃水还有多余。,总载重量根据该航次所应使用的货载重线来计算;当船舶的吃水受水深限制时,总载重量则根据可使用的最大装载平均吃水来计算。三、装载货物容积船舶上为装载货物所设置之场所称为装货空间,每艘船之船舶标示(Ship'sParticulars)及容积图(CapacityPlan),均有详细记载。第二节货物积载时货重分配之重要性在装载货物时,货物重量不得超过甲板所能负荷之最大承受力,并应配合船体之应力结构,作合理且安全的配舱装载。1、货重的纵向分配纵向重量的分配影响船舶之俯仰差、舯拱及舯垂之弯曲应力;因此宜避免船货集中在舯前部造成吃水艏俯航行,因在恶劣天候时,海浪较易冲击前甲板而使船、货易受损伤,或影响车叶效率及航速。当船货集中在船只前后时会使船舶产生舯拱现象;而船货重量集中在船只的中部时会使船舶产生舯垂现象;船只在过度的舯垂或舯拱航行时,尤其是在恶劣天候中航行,易破坏船体强度;小者延误船期,大者导致货损或船损。船之装载最好能纵浮平或艉俯。2、货重的横向分配货物装船应平衡配置在船中线的左右舷,将重货安排在船中线上,尽量让船舶左右两边货重配置平衡。船之横摇(Rolling)会受横向重量集中之影响,重量愈靠近船中线横摇愈速,摇摆周期愈短;重量向右左两舷集中,横摇则缓摇摆周期变长。在安全范围内可配置重货在船的左右两舷侧,使横摇减缓。3、货重的垂直分配船舶装载时,货重垂直配置在大舱内或甲板上,会影响船舶稳度;若重货安排在甲板过多会使船舶稳度小;若货物重量太集中在大舱会稳度过大。稳度过小船的复原力小有安全顾虑,稳度过大在海况恶劣时,船体横摇幅度大易使船体损伤、货物位移导致货损使船公司增加额外费用去善后处理。不适当的货物配载也会导致压舱水不良运用。因此,船边运务人员及船上的船长、大副应妥善配置货载重量。船舶的稳性船舶航行于海上,遇到坏天气船体常会受到强风大浪的拍打撞击,使船体产生横倾和横摇等运动。船体左右横倾和横摇的幅度超过一定的限度,极可能使船体发生倾覆。所以,为着航行安全,船舶必须具有一定程度的抵抗风浪等外力作用于船体的性能,亦即船舶必须具有适当的、足够的稳性(Stability)。1、船舶的稳性船舶稳性(Stability)是指船舶具有抵抗外力矩而不使船体倾覆的性能,当外力矩消失后,船体有能够回复到原平衡位置的能力。船舶稳性,可依船体所受外力矩的大小、方向和性质等因素,作如下分类:横稳性(TransverseStability)和纵稳性(Longitudinalstability)船舶稳性按照倾斜的方向,可分为横稳性与纵稳性。横稳性是指船体在横倾力矩作用下发生横倾(即绕通过漂心的纵坐标轴的转动)后产生的稳性。纵稳性是指船体在纵倾力矩作用下发生纵倾(即绕通过漂心的横倾轴的转动)后产生的稳性。一般货船,因纵向长度远大于横向长度,船体的纵稳性是足够的。(InitialStability)和大