摩托车消声器培训课件.ppt

排气消声器
产品结构与种类
先进技术
生产工艺
检验检测技术
保养与维护
常见故障判定及排除
排气消声器
11/13/2017
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有情的销售无声的服务
产品结构与种类
产品结构与种类
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消声器构造由细管、渐扩管、膨胀管、渐缩管、尾管等组成
消声器结构图
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1、细管细管的作用是增强正压波,为产生宽广而稳定的负压而创造条件,管径越细和排气口越大则压力波越强。2、扩散角θ1及长度L2 在细管后接一扩散形的渐扩管,它能在调谐工况时在排气口附近产生一持续时间较长的负压区,以促进细管气体流速增加,有利于排出更多的废气和吸入更多的新气。3、膨胀管的直径d3及长度L3 膨胀管的直径大小除可以改变管内气柱的自振频率外,还可控制节流比,同时也要与θ1 和L1 综合考虑,另外还要考虑必要的离地间隙,一般d3=60~100mm。4、渐缩管渐缩管θ2的选择,θ2越大,反射正压波越强,发动机功率增加,但正压波维持时间较短且不稳定,合理的锥角θ2=20°左右。5、 尾管尾管的作用是避免排气管出口反射的负压波影响渐缩管反射的正压波效果,因此尾管的长度,最好是尾管出口的反射负压波还未到达排气口时,排气口已关闭。
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根据消声原理可分 阻性消声器 抗性消声器 阻抗复合式消声器从结构上可分 筒式消声器 盒式消声器
消声器种类
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阻性消声器
阻性消声器
它是利用吸声材料来消减噪声的。吸声材料是内部松软多孔、且孔与孔之间相通材料(如玻璃纤维、毛毡、细钢丝网等)构成的。把吸声材料按一定的排列方式固定在管道内壁就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时便引起吸声材料孔隙中的空气分子和细小纤维的振动,由于摩擦和粘滞作用,声能就变成热能而被吸声材料吸收后再散入大气中,从而起到消声作用。这类消声器对高频噪声具有良好的消声作用,但对低频噪声消声效果较差。另外,吸声材料易被高温排气所熔化,使用寿命较低,同时易被积炭油泥阻塞而降低消声效果增加排气阻力。因此现已很少采用单一的阻性消声器。
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抗性消声器
抗性消声器
是根据声波滤波原理设计的,它主要是靠控制消声器声抗的大小来进行消声的,抗性消声器有扩张式、共振式、干涉式等,它们都是通过一定尺寸、形状的扩张室、共振腔等与一定长度的管道适当组合而成。其中以扩张式和共振式应用最广,干涉式因效果欠佳而较少采用。这类水消声器是用金属制成,结构简单,耐高温,耐废气腐蚀和冲击,使用寿命长。它对中低频噪声消声效果好,但对高频噪声消声效果较差,所以出现了阻抗复合式消声器。
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阻抗复合式消声器
阻抗复合式消声器
它综合了抗性和阻性消声器的特点,是将扩张室、共振室和吸声材料组合在一起而构成的消声器。它对很宽频率范围内的噪声都有良好的消声效果。但由于它和阻性消声器一样,采用了吸声材料,易被高温气体腐蚀和熔化,使用寿命短,所以只有轻便摩托因受到安装空间的限制,才较多的采用这类消声器。
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筒式消声器和盒式消声器
筒式消声器一般以抗性消声器为主,它多用于中、重型摩托车。如LX100-6、LX125-A、LX150-8、LX250、LX250-8等都是采用这种结构的消声器。筒式消声器主要由消声筒和筒芯等组成。。筒内焊有若干个隔板,隔板上制有节流孔,隔板将消声器分成多个膨胀室和一个渐扩管,筒芯用1mm厚的薄钢板冲压焊接而成,它上面制有三角形的导流孔和许多小孔。当发动机的废气以高速通过排气管进入消声器时,由于消声器的截面积逐渐增大,气流得到膨胀,流速降低,脉动噪声有所衰减。当气流达到第一隔板时,由于隔板的阻挡,气流只能从隔板上节流孔及筒芯中通过,于是气体突然被收缩,并分成许多细流后,又突然膨胀,如此多次突变,气流的速度、振动频率以及温度都会降低,声能大大减弱,从而起到了消声的效果。
这类消声器因为筒芯和隔板上制有许多小孔,如果这些小孔被堵塞,将使得排气阻力增大,发动机功率下降,因此应当定期清除消声筒和筒芯的积炭,正常情况下每行驶3000Km左右应清除一次。
盒式消声器轻便摩托车由于受到安装空间的限制,因此多采用盒式消声器,这种消声器大多为阻抗复合式。如LX100T-2等踏板车常采用盒式消声器,它是由外壳2、吸声填料3、消声筒6等组成。其简单结构示意图如右所示。
当气缸中排出的废气经排气管1进入第一膨胀室