城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施.doc

减振、降噪工程措施及新技术
香港噪音条例(HongKongNoiseOrdinance)是世界最严格的噪音条例之一,它规定在列车发车间隔为3分钟的条件下,距离西铁轨道线路中心线25m的位置,等效声级Leq30不能超过55dB(A),换算到单列车通过时的瞬时值不能超过64dB(A)。为了满足以上要求,KCRC组织包括环境工程师、结构工程师、轨道工程师和声学家在内的研究小组,联合设计出香港西铁高架线路采用的减振降噪措转自:施,如图6所示。具体措施如下:列车安装吸音内衬和防声裙;高架桥两侧安装声屏障;采用减振降噪最有效的轨道结构——浮置板轨道;采用高弹性的减振扣件——科隆蛋扣件;轨道旁边建造挡墙成为第一道隔声墙;人行道及下侧吸音装置成为第二道隔声墙。由于采用了以上多种措施,使西铁成为世界最安静的轨道交通线路之一。通过现场测试得知,当单列车通过时,噪音瞬时值为61dB(A),小于香港噪音条例对西铁的规定值。
参考资料:
(1) 常用钢轨接头螺栓与钢轨冻结接头螺栓扭矩
系数比为1143~1171 ,表明冻结接头螺栓扭矩转换为
螺栓张力的效率提高43 %~71 %。
(2) 螺栓的直径由<24 mm 增加到<27 mm ,且夹板
截面刚度增加114 倍,因此可较大提高扭矩及螺栓的
张力,从而降低了夹板的弯曲应力。
(3) 胶层的粘接,增加了摩擦系数,提高了接头夹
板与钢轨连接的整体性,减小了夹板自由弯曲长度,也
达到了增加接头阻力、延长疲劳寿命的效果。
建议在辙叉前后趾及部分长轨条与缓冲轨连接接
头,采用特制复合夹板M27 、1019S 级螺栓冻结接头,其
余部分可采用M24 、1019S 级螺栓双头夹板(经打磨处
理) 的冻结接头。
注:本项试验及论文撰写曾得到铁道科学研究院卢耀荣研究员的
帮助。
改回日期:2003 - 11 - 18
(责任审编白敏华)
城市轨道交通轨道结构噪声分析与减振降噪措施
江波
(中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰 442000)
摘要:通过对城市轨道交通轨道结构噪声来源的分析,提出从轨道结构方面采取的减振降噪措施。
关键词:城市轨道交通轨道结构振动噪声减振降噪
中图分类号:U21113 文献标识码:B 文章编号:100321995 (2004) 20220062204
随着部分城市轨道交通线路的开通运营,沿线部
分地段的噪声超标问题引起了社会的广泛关注。控制
振动与噪声,除采取行政管理手段对城市轨道交通进
行合理规划外,还需对轨道结构、机车车辆采取减振、
消音、隔音等技术手段,最大限度地减少轨道交通产生
的振动与噪声对人体造成的损害。
轨道结构既是城市轨道交通的振源,也是振动传
播途径中的重要环节。本文从分析城市轨道交通的振
动与噪声来源入手,从轨道结构方面采取一些措施,以
达到减振降噪的目的。
1 城市轨道交通轨道结构噪声来源分析
大量研究结果表明,列车引起的噪声可分为四个
部分:轮轨噪声、集电噪声、车厢的空气动力噪声和桥
梁结构的二次振动噪声。随着列车运行速度的变化,
轨道交通的主噪声源也随之变化。轨道交通的噪声源
图如图1 所示。我国城市轨道交通列车运行速度一般
在60~80 kmPh ,故相应的主噪声源为轮轨噪声,有效
分析