桑塔发动机消音器设计-毕业论文开题报告.doc

中北大学毕业设计开题报告学生姓名:杨金林学号:1301074227学院:机电工程学院专业:装甲车辆工程专业设计(论文)题目:桑塔纳发动机消音器设计指导教师:(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下,由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成,经指导教师审查后生效;(可从教务处网页上下载)打印,禁止打印在其它纸上后剪贴,完成后应及时交给指导教师签署意见;,文后“参考文献”的书写,应按照国标GB7714—87《文后参考文献著录规则》的要求书写,不能有随意性;“学号”要写全号(如0201140102,为10位数),不能只写最后2位或1位数字;,应当按照国标GB/T7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求,一律用阿拉伯数字书写。如“2004年3月15日”或“2004-03-15”;,不得随便涂改或潦草书写。:,消声器作为控制排气噪声的有效工具,成为排气噪声控制工程的研究核心。排气消声器是一种阻碍声传播而允许气流通过的装置,由于排气噪声包含的频段宽,组成复杂,为了达到各频段的消声目的,要求消声器采用多腔结构,而复杂的多腔结构会产生高的排气阻力,增大了压力损失,从而直接影响发动机的功率和燃油经济性,同时,排气系统的设计还受底盘空间和成本等因素的制约,探索低成本、高性能的排气消声器设计方法,寻找声学性能和空气动力性能的平衡点,是汽车噪声控制的必经之路。现阶段,汽车排气消声器的研究具有重大意义。第一,传统的正交设计和试验设计滞后于汽车产品的开发,面对日益激烈的市场竞争,需要不断加强自主研发力度,实现经济效益和社会效益;第二,噪声污染问题影响人的身理健康,在汽车保有量快速增长的同时,社会责任及噪声法规对排气消声器的降噪要求进一步提高,消声量的提高往往建立在牺牲排气阻力的基础上,通气不畅直接影响发动机的动力性和燃油经济性能,这与当代节能减排的大环境不相符合,近些日子的关注点雾霾也与汽车发动机燃烧效率低下息息相关,如何在保证消声器声学性能的同时确保排气阻力处于接受范围内是一个值得进一步探讨的课题;第三,进入二十世纪八十年代后,人们除了关注汽车噪声的大小,还对汽车噪声的声品质提出了新的要求,比如要求跑车声音节奏感强,听起来动力十足,而对轿车的噪声则要求和谐悦耳,同时声音随转速上升而线性增加。无论是环境、社会还是经济的发展,都对汽车排气消声器提高了越来越高的要求,探索高效、合理的消声器设计流程,开发出具有良好消声性能和空气动力性能的排气消声器,具有重要的学术价值和工程应用价值。,就有人开始分析研究消声器。Stewart在1922年利用声滤波器理论设计了一款抗性消声器。接下来的几十年里得到了进一步的发展,为后来的消声器发展奠定了基础。Davis的关于平面波理论的论文不考虑流体流动的影响,能够比较准确的计算出结构简单、频率较低的消声器的声学特性。Fukuda在20世纪7