胶州湾海上交通探讨与船舶适应性研究论文.doc

青岛飞洋职业技术学院
毕业论文
论文题目:胶州湾海上交通探讨与船舶适应性的研究
题目_胶州湾海上交通探讨与船舶适应性的研究_
班级_ 09级船舶工程技术1班_____________ __
专业_______ 船舶工程技术________________ _ __
学生姓名王学贞
指导教师李盛
日期__ 2011 年 12 月_ 25日_
目录
摘要: 1
1 胶州湾的地理环境 2
2
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3
胶州湾面积逐渐减少的原因 3
2 胶州湾的历史 4
胶州湾的权属变化 4
4
3胶州湾海上大桥 5
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胶州湾海上大桥的桩基定位误差 6
胶州湾海上大桥的“盐冻”是建设的最大障碍 6
4胶州湾海底隧道 7
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海底隧道道宽与时速 7
5胶州湾海上交通的意义 8
胶州湾海上大桥的经济意义 8
胶州湾大桥海上交通意义 9
6胶州湾海上交通对船舶的适应性影响 10
10
胶州湾“桥隧”通车对轮渡的影响 10
青岛港 11
青岛北港公司 12
参考文献: 14
胶州湾海上交通探讨与船舶适应性研究
摘要:这是一篇对胶州湾海上交通的历史现代的概述以及与船舶的适应性研究,并针对未来的胶州湾的憧憬。胶州湾位于中国山东半岛南部。胶州湾口窄内宽,东西宽15海里,南北长18海里(低潮位时),面积446平方千米,为伸入内陆的半封闭性海湾,天然深水航道水深10~15米左右,无泥沙淤积,冬季一般不结冰。青岛港位于湾口北部,是黄海沿岸水运枢纽,山东省及中原部分地区重要的海上通道之一。湾口西南方为黄岛油码头,是中国三大专用原油输出码头之一。胶州湾有着重要的经济意义和历史意义。
本文最大的目的还在于“抛砖引玉”———让每一个人都来关注胶州湾,我们的胶州湾。
本论文主要论述:胶州湾的人文地貌、胶州湾海大桥的筹建、胶州湾海上交通的价值、胶州湾适合什么样的船舶航行、胶州湾海上交通对船舶适应性的影响。
关键词:海上交通船舶适应性
1 胶州湾的地理环境

要想探讨和研究胶州湾海上交通问题,首先应了解胶州湾的地理环境和地势地貌。胶州湾位于中国山东半岛南部。胶州湾口窄内宽,东西宽15海里,南北长18海里(低潮位时),面积446平方千米,为伸入内陆的半封闭性海湾,天然深水航道水深10~15米左右,无泥沙淤积,冬季一般不结冰。青岛港位于湾口北部,是黄海沿岸水运枢纽,山东省及中原部分地区重要的海上通道之一。湾口西南方为黄岛油码头,是中国三大专用原油输出码头之一。
胶州湾是青岛的母亲湾。有南胶河、大沽何等注入。湾内港阔水深,风平浪静,海水终年不冻,为天然优良港湾。湾口为青岛港[1]。

胶州湾为一浅水海湾,总体上呈簸箕形直倾斜在湾口区又转而东倾斜,,最大水深在湾口附近局部可达64米,湾内为51米,(在黄岛东南部的洼地),%,0~%,%,%,低潮线以下海底,除少数水道,沙脊外,一般为平缓地向湾中部倾斜,从大沽河河口和红岛南岸低潮线至海湾中部20米等深线之间,‰‰,‰。东侧为“沧口水道”,10米和15米等深线成开阔的沟谷形,沿北偏西方向向湾顶延伸,西侧为“前礁水道”,10米等深线沿北西方向向大沽河河口方向延伸,“中央水道”和“沧口水道”之间是一突出的高地,为“中央沙脊”,其上水深仅有四米,在三条水道的交汇处有一个“中砂”暗礁,成为大型舰船航行的潜在威胁。
黄岛东南部有一南北方延伸的洼地,长约12公里,宽约1公里,最大水深51米,海底坡度较陡,其东北部则毗邻浅滩,浅滩顶部水深仅6米,两者之间形成局部对照性很强的海底,团岛两侧也有一呈北北东-南南西方向深槽,南端最大深达29米,(北面可联接沧口水道),深槽东侧有马蹄礁,白鸽石等大小礁石,马蹄礁出露面积较大,从红石崖到孤山,大沽河口到薛家岛北端和团岛到薛家岛北端沿红石崖至孤山方向,湾底坡度西缓东陡,水道,沙脊相间,水道以中央水道最深最宽,沿大沽河口至薛家岛北端方向,湾底坡度为西北缓,东南陡,西北方向湾顶处为大沽河入口处,在河口发育潮汐型隐三角洲,潮滩宽阔,潮沟发育,,东南部接近胶州湾口,水道深槽与浅滩高地相间,沿团岛到薛家岛北端方向,湾底坡度较大,海底地