我国现代物流业发展论文物流管理论文.doc

摘要:本文认为。地区差异(市场规模)、企业规模、所有制结构和灾害事故是直接影响现代物流业景气程度的因素,而投资、法治、人力资本等也是影响物流业景气程度的重要因素。实证分析表明,除了表示所有制的亚交量不显著外(之所以如此是因为国有企业目前所享有的规模、政策和机构优势发挥了重要的作用),其他变量大部分得到了验证,物流业投资活跃程度、企业规模、教育程度、市场规模对物流业景气程度有正面影响,单纯加强法治、灾害事故发生对物流业景气程度有负面影响。文章提出,为提高物流业景气程度,应在物流业效率和发展程度不高的情况下,加强物流业基础性投资,带动物流业持续景气,促进经济增长;致力于打造国家级大规模物流企业集团,实现企业扩张带来的规模效应;通过整个市场环境的营造和建设促进物流产业发展,而非仅仅依靠法治;;提高人才培养质量,奠定物流业快速发展的基石。关键词:现代物漉;景气指数;影响因素;实证分析一、引言全国社会物流总费用为38414亿元,%,。%,,但与发达国家10%左右的比率相比,我较低,,如果我(),则可节约物流成本17423亿元,这一数字约为当年新增GDP的82%,数量相当可观。现代物流业有别于传统的交通运输业,它是由服务分销业、运输业、装卸业、仓储业、邮政业、流通加工业、物流信息业、货运代理业、包装业组成的复合型产业,对国民经济运行具有重要的支撑作用。按照国际标准,我国物流产业现代化发展尚处于初步成长阶段,存在巨大的发展潜力,也面临着巨大的挑战。在我国物流现代化发展过程中,物流企业发展的景气程度如何、企业家信心如何、影响其快速发展的因素有哪些,是我国物流业发展研究的重要课题。二、我国物流业景气指数分析2002—2007年我国物流业发展景气情况如图l所示。可以看出,除2003年“非典”(SARS)出现和2006年物流产业赖以生存的能源价格上升导致我国物流景气指数有两次大幅跌落外,其他时期,我国物流业在经济快速增长过程中一直保持较好的运行状态。但通过对我国30个省(市、区~2007年物流景气指数报告和‘中国物流发展研究报告》(2002—2007各期)的数据进行分析,可以发现仍然存在以下几个问题:地区物流景气程度差异明显对不同地区物流景气指数的比较分析发现,我国经济运行状态已形成阶梯型。东部在市场规模、交通条件等方面已形成良性环境;中部由于东部经济的辐射作用以及中部崛起战略的实施,也逐渐开始和西部拉开了距离;西部由于市场规模、消费需求等对物流的限制,物流业并没有在信息技术的带动下加速发展,其最好的运行状态也只是与东、中部保持同幅度增长。由于基数上的差距,东西部差距有进一步扩大的可能。大中小型物流企业景气指数差异明显对不同规模物流企业景气指数的比较分析表明,大型物流企业运行状态良好,其景气指数平均值高达150以上,而中小物流企业景气指数差距不大。随着信息技术在物流领域的进一步应用,消费者对物流运输的需求将向规模化、精细化、个性化、柔性化等方向发展,中小企业在不能获得规模效应、也不能提高物