高速列车和板式轨道动力相互作用理论和实测分析_(1).pdf

⑧指导教师签名:鳯论文作者签名:室竺至论文评阅人评阅人答辩委员会主席委员
导师鲐协学位论文作者签名:%班晋学位论文作者签名:,凉疹磊舢舢舢籎浙江大学研究生学位论文独创性声明学位论文版权使用授权书砂,厂年沙、\年隆⒖谌表或撰写过的研究成果,,允许论文被查阅和借阅。本人授权逝鎏盘堂沙本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。签字日期:本学位论文作者完全了解有权保留并向国家有关部门或机可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索和传播,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄊ拢年占月日
致谢本文的完成是在陈云敏教授和边学成副教授的悉心指导和热心关怀下完成的。在专业课程的学习、科研和论文的选题、理论方法的推导以及最终的撰写成稿等诸多方面,两位老师均倾注了很多心血。每当在研究进展困难的时候,两位老师总是主动关心,不仅给我开拓了思路,也让我放松了心情,受益匪浅。感谢高铁课题组的蒋建群老师,您刻苦的工作态度一直是我学习的榜样,不仅在专业选题和具体问题的处理上给予有效的指导和关心,而且在科研过程中给予了较多的物质和精神支持,在此向你表示深深的谢意。感谢班主任孔令刚老师和大课题组的陈仁朋老师、凌道盛老师、朱斌老师、柯翰老师在研究生学习期间给予的指导、关心和支持。感谢道桥所的叶贵如老师,在您的课程上以及与您交流的过程中,受到了很多科研的启发,为进一步的工作打下了基础。感谢课题组的蒋红光、宋广、程种、常超、卢文博、王作洲、金皖锋同学,在本课题的研究过程中我们的经常的讨论、愉快的合作和丰富的课余生活使我的研究生生涯收获颇丰。感谢同寝室的江涛、陈博浪、房志辉以及同班的沈磊、袁江宏、史海栋、王书行、邓林恒、陈伟、顾高莉、王志凯等同学,我们欢乐融洽的集体生活将会被我永远记在心里。感谢父母、阿姨和舅舅一直以来精神与物质上的支持与鼓励。研究生顺利毕业实属不易,其中当属苏晨阳同学的鼓励和帮助给了我最大的精神支持。人生之路漫漫,愿与你携手走过,共度风雨,同享欢乐。感谢评阅我论文的各位专家、教授,谢谢你们在百忙之中对我论文的指导和感谢所有关心、支持和帮助过我的人评点。浙江大学硕士学位论文
摘要根据《国家中长期铁路网规划版》的目标,在十一五期间,‘我国高速铁路得到快速发展,四横四纵和多个城际客运专线系统逐渐建设完成。而板式无砟轨道由于具有平稳性好、平顺性高和维修量小的特点得到了广泛的运用。随着列车运行速度的提高,轨道的较小的不均匀坊两怠⒐烀娌黄剿澈透斩炔痪等岬贾陆洗蟮某倒煺穸煊Γ叵档搅谐翟诵械陌踩浴⒊丝偷氖媸市砸及轨道的长期服役性能,故车轨动力学是一个重要的研究课题。,较系统地分析了轨道结构在列车运行时的振动响应传播特性,以及路基发生沉降变形对车轨动力响应的影响,并以此总结了路基沉降的控制标准。主要研究内容包括:结合列车运行安全性和对周围环境影响问题,阐述了轨道结构动力学研究的必要性。从数值解析、现场测试和模型试验三个方面总结了国内外高速列车运行导致的轨道路基结构振动研究现状。,通过建立列车和轨道结构各子系统的振动微分方程,结合轮轨线性接触假设,将列车与板式轨道两子系统耦合形成一个具有时变特性的系统,并利用捣椒ㄇ蠼狻L出了模型计算中需要注意的要点,包括:如何消除列车和轨道结构的初始振动响应;如何确定钢轨和离散轨道板的模态数取值等。介绍了京津城际客运专线试运行期间浙江大学岩土所的测试情况。测试内容包含轨道和路基结构的振动以及运行期路基的长期沉降发展。测试结果显示:与有砟轨道相比,无砟轨道结构振动响应较小;随着列车运行速度的增加,轨道响应出现相应的增大;振动在轨道结构中传播消散迅速,距离轨道中心的路肩处振动速度响应峰值为混凝土底座板峰值的プ笥遥呗返滔土体振动速度响应峰值仅为混凝土底座板峰值的プ笥摇治隽肆谐担斓溃坊詈险穸煊Φ幕咎卣鳎扑懔斯斓辣砻娌黄剿撤布对车轨振动的影响。为了验证模型的正确性,分别将模型退化为简支梁上浙江大学硕士学位论文摘要
移动质量系问题和地铁浮置板耦合振动问题并同其余学者计算结果进行了比较,结果显示均吻合良好。在简支梁上移动质量系模型分析中,通过简支梁中心弯矩的组成成分贫哟チΦ贾潞图蛑Я悍植贾柿抗咝粤Φ贾的分析,明确了车轨耦合分析与分布质量影响的重要性;在浮置板轨道模型分析中,对其文中的初始振动问题和钢轨梁模数取值问题进行