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改装实例:本田2008-2010CBR1000RR-从街车到纯赛车本帖最后由引擎过热于2011-6-818:33编辑简介:        在中国很多大排量摩托车网站中,时有“劲改,狂改,超级改装”的帖子,然而大部分只局限于作外观上的修改,却无法实现对车辆起到实际用途的改装。      多年来本田一向宗旨生产容易操控并适合普罗大众的舒适型街道摩托车。然而这种善性柔和的意念,对于赛道较暴的马力输出要求常常不够。故多年来本田的赛车都未能有最好的成绩,直至2008年本田摒弃一贯的思想,排量街道和赛道跑车。      值得一提的是,在全世界很多摩托车友,认为原装配套已经足够并觉得可能是最好的。虽然原厂的摩托车在操控性能方面每一年已经有很大的进步,马力输出更为强劲,对于街道行驶已经绰绰有余,但对于在高要求和需要赛道上竞赛的车友和车队,原厂车的配备还是不够。      其中最为明显的就是在马力输出方面,虽然新出的摩托车的马力逐年增长,但由于严格的欧Ⅲ的标准限制越来越苛刻,促使摩托车车厂在发动机的设计上限制了车辆的燃烧及排气输出和在车辆上装有催化系统,这些虽然并没有严重影响到马力的实际输出,但却造成发动机运转的不平均运作,从而大为影响车辆的行驶状态。但一般车友对这种技术认识不多和未有改装好的车辆作对比,,未能认真的知道真正改装的差别。      在2010年,BG特意引进了3台本田CBR1000RR跑车,用作今年主打赛事,并对其原装配件进行最专业的改装,使其更适合在赛道上飞驰。以下为BG改装实例提供给各大车友参考。第一步:新车到步,BG维修团队准备就绪,把所有非赛道用的原厂部件全部拆除。第二步:包围赛车包围由玻璃纤维做成,容易修补;底部包围完全密封,减少意外发生时漏油漏水,以造成赛道/路面影响;拆除车身所有的车灯,避免发生意外时,灯破碎了而造成人员损伤,更保持赛道清洁。第三步:链档全世界赛车准指定,任何摩托车赛车必须配有链档。以防止赛车手衣服卷入链条以造成严重伤害。并在摔车时,避免手脚不经意卷入链条以造成其它伤害。第四步:手把赛车版手把可任意调节角度与高度,适合车手的需要;原装手把的把手与套码为一体,若摔车手把弯曲就要整个换掉,既费时又浪费,而赛车手把的把手与套码是分体的,单一的更换,省时又节约成本。第五步:前刹车手泵虽然原装刹车手泵的效能越来越好,可是由于是量产的,精密度与设计远远不如专业赛车版的好。而且很多时候原装版手泵在赛车时,因为刹车产生高热而渐渐失去效能。专业的赛车手泵由于精密度高和用上最好的合金材质,在高热环境下也能良好的发挥刹车效能,尤其最新版的Brembo更有多段调教,更胜人一筹。第六步:前/后避震现高级跑车的原厂避震已是属于多段调教,以迎原厂设计在不同的合山路/载人/长途的不同要求,但是这种需要覆盖多领域的广泛设计实际上也没有很好喝足够的调教范围可供高要求的车手选择对世界顶级避震认识不深的人,认为其价格过高,无多大实际用途。其实在普通的公路行驶当中,由于避震运行时产生的热量不会太高,避震的主要效用就无法体现出来,可是到了高速跑山路/或在赛道使用的情况下,由于避震运行幅度极大而产生高热的环境下,你就可以感受到普通避震在严峻的环境的不足。顶级的避震除了外表美观,更有实际的多段调教幅度以供不同车手的要求。