地铁管线保护方案.doc

目录一、编制依据 -1-二、工程概述 -2- -2- -6- -9-三、周边管线保护方案与应急措施 -12- -12- -13- -14- -20- -21- -22-四、管线保护责任 -23-一、编制依据(1)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标招标文件(通用卷、专用卷)、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。(2)本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。(3)XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标交通疏解及管线迁改方案。(4)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及XXX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。(5)我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。二、Ⅲ-TS-15标包含XXX、XXX站、XXX~XXX站区间(简称娄~跨区间)、XXX站~汇隆街站区间(简称跨~汇区间)。-1,-1。--1工程概况表名称概述站车站为地下二层明挖站,站前设置单独线,共设置2个出入口,2组风亭,一个消防疏散口。车站主体长283m,端头井宽25,4~,~,,~,。车站总建筑面积13496㎡,㎡,㎡。本站设置一道横向封堵墙,分段施工,先施工南段基坑,待南段内部结回筑完毕后实施北段基坑。车站北端设盾构始发井(左、右线),南端设盾构接收井(左、右线)。XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、淤泥、③1黏土层、③2粉质黏土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工,维护结构采取800厚地下连续墙,与主体形成复合式结构,采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800×900钢筋混凝土支撑+四道Ф609钢支撑(第三道、第四道钢支撑双拼),竖向共五道;端头井设置一道800×900钢筋混凝土支撑+五道Ф609钢支撑(第四道、第五道钢支撑双拼),竖向共六道;出入口、风道采用明挖顺作法施工,~,围护结构均采用名称概述Ф850SMW工法桩;出入口、风道基坑设置一~三道支撑,第一道支撑采用600×700钢筋混凝土支撑,其余均采用Ф609×16钢支撑。站车站为地下三层岛式明挖站,,~,~,~,,。车站共设4个出入口、3组风亭。㎡,㎡,㎡。车站两段均为盾构到达井。XXX站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①2素填土层、③1黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④2粉土夹粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工,围护结构标准段采用1000厚地下连续墙,端头井采用1200厚地下连续墙,与主体结构形成复合式结构,采用现浇法施工。标准段设置六道支撑,其中第一道为700×1000钢筋混凝土支撑,第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑,其余采用Ф609钢支撑;端头井设置六道支撑,其中第一道为700×1000钢筋混凝土支撑,第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑,其余采用Ф609钢支撑;临时路面板基坑设置六道基坑,其中第一道为900×1200钢筋混凝土支撑,第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑,其余采用Ф609钢支撑;出入口、风道采用明挖顺作法,基坑开挖深度7~13m,围护结构采用Ф850SMW工法桩,内插700×300×13×24H型钢。出入口及风亭设置一~二道支撑,第一道支撑采用混凝土支撑,其余采用Ф609×16钢支撑。娄~跨区间右线起点里程DK32+,终点里程DK34+,,;左线起点里程DK32+,终点里程DK34+,、,。区间隧道纵坡呈“V”型,‰,~,盾构法施工;