预制箱梁监理细则.doc

第一节、工程概况,北起河北省石家庄市,南至湖北省武汉市。京广客运专线河南省境内工程北起河北省河南省交界,南至河南省湖北省交界,途径河南安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳八市,在新乡至郑州间跨越黄河。线路里程DK490+248~DK1041+,。。其中DK490+248~DK642+,,为铁三院设计;DK642+~DK657+(郑州黄河公铁两用桥),,为大桥院与铁三院设计联合体设计;DK657+~DK1041+,(),,为铁四院设计。其中新郑州站DK709+~DK713+。客运专线主要技术标准①铁路等级:客运专线。②正线数目:双线。③最小曲线半径:一般9000m,困难7000m。④正线线间距:5m。⑤最大坡度:一般地段12‰,困难地段不超过20‰。⑥设计速度:线下基础部分350km/h。⑦到发线有效长度:700m。⑧牵引种类:电力。⑨列车运行方式:自动控制。⑩行车指挥方式:综合调度。SWJL-5标段(许昌~临颍):起止里程DK794+645~DK830+000,,,路基0km,桥梁占线路总长的100%。主要工程为许漯特大桥北段和中段。SWJL-5标段(许昌~临颍):属黄淮冲积平原,地形平坦,地势开阔,植被不发育,现大多被开垦,村舍密集分布,沟渠纵横,交通便利,京珠高速公路位于线路左侧。主要工程数量SWJL-5标段(许昌~临颍):起止里程DK794+645~DK830+000,,,路基0km,桥梁占线路总长的100%。主要工程为许漯特大桥北段和中段。线路通过的黄淮冲积平原,均为第四系覆盖层、广泛分布软土及松软土层,主要分布在河流一级阶地附近;软土层强度低、压缩性高,地基需加固处理,桥梁基础采用桩基础。线路经过的高阶地区,存在风积沙丘与沙地,其结构松散;路基基床需加固处理,边坡需加强防护,桥梁基础采用桩基础。平原垄岗地带为弱~中膨胀性粘土,遇水膨胀、失水收缩,易发生边坡塌滑;路堑边坡需适当放缓,并采取加固防护措施,桥梁基础采用桩基础。丘坡及谷地区局部分布淤泥粘土。地基需加固处理,桥梁基础采用桩基础为主。客运专线河南段沿线不良地质和特殊地质有①地面沉降:主要在平原区,由于过量开采地下水引起地层内部有效应力变化、土体产生压缩变形、形成地面沉降;若在地下水开采范围内有厚层的粘性土,则地面沉降具不可恢复性,格外严重。已经形成滑县-南乐和温县-孟州等较大的区域降落漏斗,~15mm/年。②地裂缝:地壳浅表土层的构造节理在二次应力场作用下开启成缝,在地下水渗透、潜蚀作用下,缝宽扩大并向上延及地表形成地裂缝。分为由于自然内营力为主产生的构造地裂缝和以人类活动或自然外营力为主产生的非构造地裂缝两大类。③软土:沿线软土主要分布于郑州至信阳段河流一级阶地附近,以淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土为主,呈透镜状分布。桥梁设计需考虑软土对桩基的负摩阻影响。根据招标资料,SWJL-5标段主要可能存在地裂缝和软土等不良地质。-5标段(许昌~临颍)全线高架,没有路基工程。全线桥梁一般采用24m、32m跨度的双线整孔箱梁,对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。监理标段重点桥梁见下表。SWJL-5标段重点桥梁一览表序号桥名中心里程桥长主跨结构备注1许漯特大桥DK820+、32m的双线整孔箱梁,中跨48、56、80m的三跨连续梁,主跨为64、72m的五跨连续梁,以上各种桥梁交替混合连接而成。以下为许漯特大桥组成部分跨G311国道DK795+(32+48+32)m跨237省道DK799+(32+48+32)m跨京珠小胡庄联络线DK801+524172m2(48+80+48)m跨许南高速公路DK803+(48+80+48)m跨G107国道DK803+(40+56+40)m跨京广线DK810+(48+80+48)m跨临颍县道DK820+(48+80+48)m隧道工程SWJL-5标段内无隧道工程。轨道工程正线采用无碴轨道和一次铺设跨区间无缝线路。通信工程通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成,提供话音、数据、图