案例分析技术经济学——成渝城际客运专线*目录Contents成渝高铁简介---成都-重庆客运专线重要交通纽带1成渝高铁行业经济影响分析3成渝高铁区域经济影响分析4成渝高铁宏观经济影响分析5*成渝高铁经济效益分析2---重庆-成都客运专线重要交通纽带*1案例工程简介【工程名称】:成渝客运专线(又称成渝高铁)【沿线站点】:【工程造价】:,,向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内,后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝,全程设12个车站项目概况【项目规模】:全线采用双线无砟轨道,专线全长308公里,比505公里长的老成渝线缩短了近200公里,桥隧长度占线路全长的66%。【项目工期】:成渝高铁(重庆段)已于2010年3月22日正式开工,四川段已于2010年11月10日正式开工,预计2015年建成通车,成渝两地迈入1小时经济圈。*1案例工程简介宏观定位-“十一五”国家重点铁路建设项目交通纽带成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中,“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分主要是输送直达客流,集散长途、过境及沿线客流。*1案例工程简介区域纽带-川渝客运骨干网交通纽带成渝间构建1小时快速交通圈。西起成都,东至重庆市渝中区,北经成都与成绵乐客运专线相连,南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接,并衔接重庆至利川、、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相,形成川渝地区城际客运骨干网,成为全国铁路快速客运网的重要组成部分**高铁盈利现状经济效益分析目前,由于我国高速铁路大部分处于运营初期,路网尚未建立起来,所以高速铁路的直接经济效益很低,有的甚至为负数,需要财政来进行补贴运营。通过世界上早期修建的高速铁路(如日本东海道、山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等)的经济效益来看,一般在通车两年后都能有所盈利。*高铁的选择性越来越强,但是盈利需要更有效的管理体制以及时间磨合【运载能力】成渝高铁开通后,成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班高速动车组列车,到2030年每天将开行动车组200多对,年最高通行能力可达6000万人次。参考国内已经运营的高铁线路,票价为130-180,运营能力50年。经济效益分析【经济效益】据推算,高铁在50年营运期内,在一般的经济情况下,期内一共可节省4200万小时交通时间,带来870亿元的折现经济效益,回报率为6%;若两地的经济畅旺,经济效益将增至1060亿元,回报率达7%;即使两地经济低迷也可带来780亿元折现经济效益,回报率为5%。*--房地产、旅游*
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