汽车车辆工程类拉式膜片弹簧离合器结构设计.doc

XXXX大学
毕业设计说明书
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题目: 拉式膜片弹簧离合器的设计

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20**年**月**日
目录
第1章绪论 1
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1
1
离合器的功用 2
现代汽车离合器应满足的要求 3
离合器工作原理 3
拉式膜片弹簧离合器的优点 4
第2章离合器的结构设计 5
离合器结构选择与论证 5
摩擦片的选择 5
压紧弹簧布置形式的选择 5
压盘的驱动方式 6
分离杠杆、分离轴承 6
离合器的散热通风 6
从动盘总成 6
离合器结构设计的要点 8
离合器主要零件的设计 8
从动盘 8
摩擦片 8
膜片弹簧 9
压盘 9
离合器盖 9
本章小结 9
第3章离合器的设计计算及说明 10
离合器设计所需数据 10
摩擦片主要参数的选择 10
摩擦片基本参数的优化 12
膜片弹簧主要参数的选择 14
膜片弹簧的优化设计 15
16
扭转减振器设计 21
减振弹簧的设计 21
操纵机构 23
离合器踏板行程计算 24
25
26
从动盘毂 26
分离轴承的寿命计算 27
本章小结 28
结论 29
参考文献 30
致谢 31
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第1章绪论

本次设计,我力争把离合器设计系统化,为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器,设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。

近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业,使其发展速度明显比其它工业要快的多,因此汽车工业迅速成为一个的标志。
对于内燃机汽车来说,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在,它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前,各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来,人们对离合器的要求越来越高,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展,人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展,设计工作已从手工转向电脑,包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。

按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义,离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作,就是受驾驶员操纵,或者分离,或者接合,以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构,其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证汽车平稳地起步;保证传动系换档时工作平稳;限制传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用,目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器,摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进,经济性合理,同时其性能良好,使用可靠性高