路基路面课程设计路基部分.doc

路基路面课程设计路基部分.doc:..路基路面课程设计路基部分西华大学交通与汽车工程学院《路基路工程》课程设计摘要本设计是针对成都都江堰新建道路的路基设计,该道路属于一级高速公路,有地下水,地下水位为2米,路基填筑高度为8米。土质为粘性土,木设计主要是路基断面的设计,路基压实,路基排水(包括明渠和暗沟)设计和边坡的防护加固以及附属设施的设计。关键词路基断面尺寸、压实、排水共35页西华大学交通与汽车工程学院《路基路面工程》课程设计目录t商M 1S 21路基设计 15 路基填土与压实 21共35页西华大学交通与汽车工程学院《路基路面工程》 254地基的防护与加固设计 315路基附属设施 33参考文献 351路基设计路基根裾其使用耍求和当地然条件,并结合施工方案进行设计,既有足够的强度和稳定性,又要经济合理。影响路基强度和稳定的地妞水和地下水,必须采取拦截或排出路基以外的措施,并结合路面排水,综合排水设计,形成完整的排水系统。修筑路基取土和弃土时,应符合环保耍求,以适当处理,减少弃土侵占耕地,防止水土流失和瘀塞河道。本路基设计主要依据《公路路基设计规范》OTGD30—2004)、《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)、《公路自然区划标准》及《土的工程分类》(GBT_50145-2007)和《路基路面工程》教材进行设计。《公路自然区划标准》(川003-86),成都属于V2a西南潮暖区,成都属亚热带季风气候,具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点,年平均气温16摄氏度,年降雨量1000毫米左右。成都气候的一个显著特点是多云雾,日照时间短。民间谚语中的“蜀犬吠日”正是这一气候特征的形象描述。成都气候的另一个显著特点是空气潮湿,因此,夏天虽然气温不高(最高温度一般不超过35摄氏度),却显得闷热;冬天气温平均在5摄氏度以上,但由于阴天多,空气潮,却显得很阴冷。成都的雨水集中在7、8两个月,冬春两季干旱少雨,极少冰雪。,同路基的干湿类型有密切的关系,并很大程度上影响路面结构及厚度的确定。路基的干湿类型划分为四类:干燥、屮湿、潮湿和过湿。划分标准是上述四种干湿类型的分界相对含水量Wl、W2和W3。公路自然区划分,不同土组的分界相对含水量(表-a)和路基干湿类型(表-b)见下(表-a) :士组的分界相对含水量建议值:注:W1——干燥和中湿状态路基的分界相对含水量;W2一一中湿和潮湿状态路基的分界相对含水量;W3一一潮湿和过湿状态路基的分界相对含水量。共35页西华人学交通与汽车工程学院《路基路面工程》课程设计(表-b):路基干湿类型注:①H—一路槽底面距地下水位或地表积水位的高度;②Hl、H2、H3——分别为路基干燥、中湿和潮湿的临界高度,见本节之四及表1-1-4;③划分路基干湿类型以wx为主,缺少资料时可参照一般特征确定:;④地表积水是指不利季节积水20d以上。路面设计时应根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。路基的干湿类型可以实测不利季节路床顶面以下800mm深度内平均稠度wc,再按(表-c)路基干湿状态的稠度建议值确定。也可根据公路自然区划、土质类型、排水条件以及路床表血距地下水位或地表积水水位的高度按(表-d)的一般特征确定。 (表<)路基干湿状态的分界稠度建议值注:Wcl、Wc2、Wc3、分别为干燥和屮湿、屮湿和潮湿、潮湿和过湿状态路基的分界稠度,Wc为路床顶面以下800mm深度内的平均稠度。路基的平均稠度Wc按下式计算:wL?wwL?wp Wc=式中:Wc——土的平均稠度;W——土的平均含水量;WL、Wp—一分别为土的液限、塑限,按现行的《公路土工试验规程》中液限塑限联合测定法测定。对新建公路可根据当地稳定的平均天然含水量、液限、塑限计算平均稠度,并考虑路基填土高度,冇无地下水、地表积水的影响,论证后确定路基土的干湿类型。共35页西华人学交通与汽车工程学院《路基路面工程》课程设计(表-d) 路基干湿类型注:1H0为下利季节路床顶面距地下