推行油田油料管理新办法,切实提升车队油料管理水平.docx

推行油田油料管理新办法,切实提升车队油料管理水平   我们分公司车队有营运油罐车73台,其中成品罐车10台,原油罐车63台。主要担负着油田外围53个站点的原油拉运,以及销售公司和钻井的成品油配送任务,营运市场、营运任务都相对比较稳定。从近两年的经营效果来看,收入逐年有所增加,效益也不断攀升,但是,油料消耗高,部分车辆油料超耗的问题,一直是一个“顽症”。,%。在今年开展的“管理提升年”活动中,我们始终把加强油料管理,降低单车油耗作为一个重要的课题,在管理局通信公司的支持下,积极推行油料消耗在“日清日结”管理的基础上,全面安装上海康汇实业公司的精准油耗传感器,进行全车队油耗在线监控的技术改造,见到了比较显著的成效。今年1-%,%。下面将我们的具体工作情况作一个简要的汇报:一、从细小环节入手,找准油料超耗的“病根”   今年3月底,从油料管理人员上报的油料消耗报表中,反应出每台车都存在着油料超耗的问题,其中有一台车超耗达到了400多公斤。这个强烈的信号告诉我们,油料管理存在许多问题和漏洞。那么,我们的管理中究竟存在着什么问题,有那些漏洞需要我们去堵塞呢。   从去年4月份开始,我们就把油料管理作为一个课题,专门组织人员研究油料消耗的源头控制问题。第一,我们成立了由分公司经理任组长,车队队长、经营组组长、调度室主任为副组长,油料核算员、路单管理员、加油员为成员的油料管理专项课题攻关小组,集中精力专题攻关。第二,我们对油料管理的每一个环节进行了认真的分析,比如各拉油站点的油耗核定,单车每天出车加油数量的确定,车辆加油司机与加油员的签字确认,单车月度收入、行驶公里、油料消耗等,力争从中找出车辆油料超耗的真正原因。第三,我们将单车加油登记表、车辆运行台帐、路单任务完成情况等基础资料进行认真的对比分析,从中悟出单车油料超耗过高“病因”。   通过以上工作,大家分析认为,车辆油耗超标,无外乎有五个方面的问题:一是加油员没按核定的定额给车辆加油,即有可能多加了;二是车辆当天按执行任务的情况加了油,客户退车了,但第二天出车时,又按当天的任务情况加了油;三是车辆当天按执行任务的情况加了油,但没有完成趟次,比如跑毛小4趟,实际上只跑了2趟,这样油箱里就多出了2趟的油料,但第二天出车时,又按当天的任务情况加了油;四是个别车辆在执行任务时出现绕道的情况,多追加一些油;五是收入没有入帐,但油料消耗进了帐。   从以上五个方面的问题不难看出,后两个问题是客观存在的,也是可以理解的,而前三个问题则是管理者主观存在的问题,正是这三个主观的问题,造成了车辆大幅度的油料超耗,也正是这三个问题反应出了,抓油料管理必须从源头抓起,必须从细化管理作起。二、以路单日清为基准,给单车油耗日结开“良方”找到了车辆油料超耗的“病因”,如何对“症”下药呢?课题小组在反复研究、广泛讨论、精细论证后,提出了对油料管理实行“日清日结”的管理办法,从源头上堵塞油料管理的漏洞。主要抓了三个方面的工作: 第一是,强制路单回收。路单不仅是车辆完成营运任务和运费结算的凭据,更是油料管理“日清日结”的基础性工作,如果当天不能把路单全部回收,“日清日结”工作就无法进行。为此,分公司制定了路单当日回收规定,一方面要求司机当