天津地铁xxx标应急预案.doc

第一章、总则

为提高天津地铁xxx合同段项目经理部处置安全事故的能力,最大限度地预防和减少安全生产事故的发生及其造成的损害,保障员工、公众安全,维护工程项目及周边环境的安全和稳定,特制订《天津地铁xxx标安全应急预案》,适用于天津地铁xxx合同段。

(1)《中华人民共和国安全生产法》;
(2)《建设工程安全生产管理条例》;
(3)《生产安全事故应急预案管理办法》;
(4)《天津地铁xxx合同段实施性施工组织设计》。

应急工作应坚持“安全第一、以人为本;预防为主、平战结合;统一指挥、分级负责;依法规范,精细管理;依靠科技、持续改进;快速反应,科学决策;资源整合、协同应对;加强培训、提高素质”的原则。
第二章、工程概况

天津地铁xxx合同段,包括…………km。。
xxx站车站主体结构为二层双柱三跨箱型结构,车站主体总长:,计算站台长度:138m,标准段宽度:,标准段总高:;岛式站台宽度12m。,地表规划高程+,。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。车站站台宽度12m,车站为地下双层岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站设置4个出入口,2组风道共6个风亭。
xxx车站主体结构为二层双柱三跨结构,车站主体总长:,计算站台长度:138m,标准段宽度:,标准段总高:;岛式站台宽度12m。,地表规划高程+,。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。车站站台宽度为
12m,车站为地下双层岛式站台车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。本车站设4个出入口,2组风道共6个风亭。
。岩性主要为粉质粘土、粉土,局部夹粉细砂、粉砂。区间隧道采用盾构法施工。
区间,。岩性主要为粉质粘土、粉土,局部夹粉砂。本区间在CK11+,。区间隧道采用盾构法施工,联络通道采用暗挖法施工。

本标段地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积Qml),新近组沉积层(第四系全新统新近组坑底淤积Q43Nsi和古河道、洼淀Q43Nal),第Ⅰ陆相层(四系全新统上组河床~河漫滩相沉积Q43al),第Ⅰ海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Q42m)、第Ⅱ陆相层(第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h)、第Ⅱ陆相层(第四系全新统下组河床~河漫滩相沉积Q41al)、第Ⅲ陆相层(第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q3eal)、第Ⅱ海相层(第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc)、第Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3cal)、第Ⅲ海相层(第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm))、第Ⅴ陆相层(第四系上更新统一河床~河漫滩相沉积Q3aal),第Ⅳ海相层(第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc),第Ⅵ陆相层(第四系中更新统中组河床~河漫滩相沉积Q23al)。
本场地地表水主要为河水及坑塘水,河流常年有水。地下水类型为第四系孔隙潜水,赋存于第Ⅱ陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性。地下水埋藏较浅,~(高程-~)。地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给,地下水具有明显的丰、枯水期变化,丰水期水位上涨,枯水期水位下降。、粉土混层渗透系数k=。⑤2及其以下粉土中的地下水具微承压性。
第三章、风险源辨识及事故类型

本工程主要风险源有:
(1)车站主体明挖深基坑施工;
(2)盾构进、出洞施工;
(3)盾构区间穿越建筑物;
(4)盾构区间下穿新开河;
(5)盾构洞门水平冷冻施工;
(6)盾构联络通道施工;
(7)工程其它风险源。


依据工程存在的主要风险源来分析可能发生的危险及事故。
车站基坑施工过程中重大危险有基坑失稳、基底隆起、坑底突涌、渗流破坏、管涌、基坑坍塌以及由此引起的附近构筑物及管线的沉降、倾斜及地面沉降、高处坠落等,同时在基坑施工中还有可能发生火灾、触电、物体打击等;盾构进、出洞时易引发洞门涌水、涌砂、甚至洞门端头土体坍塌;盾构穿绕建筑物、盾构下穿新开河时可能造成沿线地表及建筑物沉降、开裂,螺旋输送机喷涌或盾尾涌水涌砂;盾构区间联络通道及泵站施工时可能引发联络通道内涌水、涌砂、甚至是联络通道上部土体坍塌及路面塌洞;盾构洞门水平冷冻施工可能造成因