《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文.doc

《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文编制:茂湛铁路工程部日期:-2005铁路桥梁钢结构设计规范(2009年局部修订)与《高速铁路设计规范》TB10621-2009不一致的条文和内容废止铁建设[2005]108号铁建设[2009]62号铁建设[2009]209号200506142009040520091201铁建设【2009】62号条文修订十一、《铁路桥梁钢结构设计规范》(铁建设〔2005〕108号)“焊缝基本容许应力宜与基材相同,并不应大于基材的容许应力”。修订说明:,要求焊缝性能与基材相匹配,则焊缝基本容许应力与基材相同。近年来钢桥在安装现场采用焊接连接方式进行组装的情况越来越多,因此焊缝设计还需要包括现场焊接的焊缝,其标准与工厂焊缝标准一致。--2的修改如下:—1各种构件或连接的疲劳容许应力幅疲劳容许应力幅类别疲劳容许应力幅σ0(MPa),,,,,,,,,,12,,,14,,,,-2构件或连接基本形式及疲劳容许应力幅类别类别构件或连接形式简图加工质量及其他要求疲劳容许应力幅类别检算部位1~13不作修改,-214横梁翼板与主桁整体节点十字焊缝w2≥2w1,l1=w2-w1,扩大部分采用圆弧过渡。横梁翼板预留50mm直线段。圆弧部位采用精密切割,表面加工粗糙度,顺受力方向打磨。十字焊缝表面按照工艺进行超声波锤击处理X检算截面取焊缝根部靠近横梁一侧的理论加宽截面15正交异性钢桥面板焊趾不得有咬肉、裂纹,成形应良好XI桥面横向荷载,、裂纹,焊缝起弧收弧处成形应良好XIII因横梁腹板面外变形作用,,顺孔边沿箭头方向打磨匀顺,,焊后对上表面焊高沿焊缝45°(1)箱形构件板件对接或棱角焊缝(2),由大于5mm半径的弧形坡口过渡。当坡口半径为5mm时的坡口示意如下:焊接工艺需要特殊设计,多次施焊。焊后对上下表面打磨平顺,填焊焊缝和周边表面进行超声波满锤处理。IX(1)垂直相交焊缝处(2):根据近年来武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥构造的需要,进行了原规范中没有包括进去的焊接构造细节疲劳试验,包括桥面系横梁与主桁的连接焊缝、正交异性钢桥面板的相关焊缝、箱形杆件棱角焊缝与板件对接焊缝相连的交叉焊缝,以及整体桥面板与主桁整体节点连接的垂直相交焊缝等。本次纳入共计10种构造细节,是根据与实桥相同板厚、相同焊接工艺试件的疲劳试验,得出疲劳试验S-N曲线方程和规范设计用推荐方程,取200万次对应的应力幅,分别对与规范原有容许应力数值相近的细节予以归类,相差较多的细节新增序号,增补了10种构造细节的疲劳抗力。这些构造细节反映了当前客运专线和客货共线焊接钢桥的制作特点和发展趋势。其中“类别14”为横梁翼板与主桁整体节点的连接焊缝,此前该连接均采用高强度螺栓。焊接连接替代螺栓连接所产生的不同,一方面使连接的刚性加大,另一方面由于焊缝为十字受拉状态,疲劳性能很低。因此要求必须设置较大半径的圆弧,降低应力集中。考虑到主桁节点板同时还承受主桁平面内应力,对横梁翼板端部十字焊缝的疲劳性能可能会有影响。具体影响的程度尚在试验研究过程中。对整体正交异性钢桥面板,由于在铁路上首次采用,尚无实际工程经验,根据已有公路桥梁的运营经验和教训,分析设定了5种构造细节,以防止出现裂纹。其中“”为横梁腹