济南市二环西路南延最新计划.docx

济南市二环西路南延最新计划中铁十局集团济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥工程汇报材料一、工程概况设计概况济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥工程,位于京沪三线K496+处,与京沪铁路、水白线交叉,京沪铁路现状为3座2孔10m钢筋混凝土低高度梁桥,限高,净空净高均不满足规划要求,本次拟拆除梁桥,新建铁路框架桥,顶平方,共12孔。出入口采用扶壁式挡土墙,中间机动车道与非机动车道出入口采用L型悬臂式挡土墙。机场路下穿京沪铁路立交桥,位于二环西路以西600m处,京沪三线K497+处,与京沪铁路交叉。新建两处铁路框架桥,共2孔,其结构与二环西南延框架桥相同,出入口采用衡重式挡土墙。济广高速济南连接线段店立交至绕城南线段工程主线桥本合同段工程范围起讫点桩号为K4+~K4+838,主线桥长度为,其中桩基96颗,承台24个,墩柱48个,其中第40、41联跨越京沪铁路三四线及水白线上下行,跨径组合4*30+m,结构为简支转连续组合箱梁,包含桩基16颗,承台4个,墩柱8个,4孔箱梁需要点施工。施工方案概述本工程拟建两套施工方案: 1、方案一: 铁路桥:方一案为不影响二环西路正常通行、汛期不组织施工,采用预制、顶进施工工艺。首先预制、顶进上海方边孔、中孔框架桥,上海方中孔框架桥顶进完成后,将道路改移至上海方边孔框架桥内,封闭既有道路,并做好相应交通疏导及指引,拆除既有梁式桥,然后进行预制、顶进北京方中孔、边孔框架桥。计划于XX年3月1日开工,2018年1月31日完工。高架桥:根据本施工方案,跨铁路部分高架桥在2中孔顶进就位后方可组织施工,北京方中孔于XX年6月18日施工完毕,刚好进入汛期。高架部分只能从XX年10月10日方可开始施工,到2018年1月13日春运开始时停止施工;2018年3月1日再次组织施工,施工周期为174日历天,于2018年5月17日施工完毕。主要节点工期安排: 上海方边孔:;上海方中孔:;北京方中孔:;北京方边孔:。高架桥部分:。 2、方案二: 方案二为优化方案,于XX年4月1日封闭二环西路,开放交通,封闭时间为9个月,同时在汛期组织施工。过往大车绕行至G104国道和党杨路过渡,道路封闭前请示有关单位, 按其要求提前在相应路段、路口公示道路封闭、开通时间及绕行示意。并在施工地点处设置封路告示并设专人做好交通疏导工作。框架主体采用预制、顶进和现浇法组合施工。首先预制、顶进上海方边孔框架桥及防护套管,防护套管顶进完成后,改移既有道路内管线至防护套管内,然后顶进北京方边孔框架桥。待两边孔框架桥顶进完成后,对中孔框架进行现浇施工。同时也为下步高架施工创造条件。计划于XX年3月1日开工,XX年7月27日完工。高架桥:根据本施工方案,跨铁路部分高架桥在2中孔线路加固、基坑开挖完毕后即可施工,两中孔基坑于XX年4月27日开挖完毕。高架部分从XX年4月28日开始施工,到XX年9月10日全部完工。主要节点工期: 上海方边孔:;北京方边孔:;上海方中孔:;北京方中孔:。高架桥部分:。两套施工方案优缺点从以上两套施工方案看,第一套施工方案的优点在于不影响既有二环西路道路行车,缓解市内交通压力;汛期不组织施工,安全压力小。缺点在于铁路桥工期时间太长,同时影响跨铁路部分高架桥施工;第二套方案优点在于优化了节点工期,能够确保XX年10月1日通车,缺点在于影响二环路交通,给过往车辆通行带来较大干扰,同时汛期组织施工路局计划较难批复。铁路框桥附近高架桥受二环西路框架桥中孔工期影响,如按第一套施工方案需顶进全部框架桥后施工铁路桥附近高架承台、墩身及上部结构,工期将严重滞后。如按第二套施工方案顶进完上海方边孔和北京方边孔框架桥后,铁路框架桥附近高架承台、墩身及上部结构和上海方中孔框架桥、北京方中孔框架桥同步施工,将会大大缩短节点工期。二、工程目前进展情况目前项目管理机构已组建完毕,所有人员均已到位,管理人员共计48名;施工图纸已会审,专项施工方案已预审,1月26日下午路局建管处组织方案评审;驻地建设已完成;与行车组织单位、设备管理单位的安全协议、配合协议均已签定完毕,三月份邻近营业线施工监督计划已上报,所有施工前准备已就绪,等待工程开工,进入大干局面。三、下步工作安排 1、组织施工人员、机械设备进场,进行相关业务知识培训及设备进场报验工作。 2、经现场勘查已确定施工范围,清除现场施工范围内障碍物,做好现场规划。 3、提前组织所需物资进场,保障供应,满足施工需要,保证连续施工作业,杜绝停工待料的情况耽误工期。 4、在工程施工总进度计划的控制下,坚持逐月编制出具体的工程施工计划和工作安排,抓住关键工序,对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证,确保总进度计划的顺利完成。四、存在及需要解决的问题 1、上述两种施工方案均未考虑铁路专列、恶劣天气、雾霾天气、