暴食主义者--武汉.docx

暴食主义者武汉现在来谈论武汉,无法回避目前它正面临的、极为糟糕的交通系统。长江和汉江将武汉分割成三镇,几座桥梁和一条过江隧道将城市连通,但汽车的增长始终快过架桥的速度,以致在这座城市里,汽车堵在大桥上是一道习以为常的景观。武汉正在修建的地铁工地,更是让道路系统几近瘫痪。和中国发散型的城市发展格局一样,武汉的地铁建设者们面对的是一个无限膨胀的城区,即便再大的投入,也还是会显出杯水车薪的窘境。而到目前为止,这座巨型城市还没有一条地铁线路,他的市民们认为,这是这座城市让他们感到丢脸的地方之一(他们经常会拿成都、南京这样的城市来比较,而这两个城市均已开通1-2条线路)。武汉太大,不同区域居民的出行、区间往来的问题,随着城市的膨胀,车辆的增长,出行困难几乎成为了这座城市最为核心的“矛盾源”。即便形势如此严峻,与之对应的却是,城市的扩张依然在继续,武汉像一个暴食主义者,几近凶猛地吞噬着城市周边的土地,惊人的食量,不断拉大着它的体量,尽管最近根据《国家地理》的测绘,它已经是中国最大的城市,但它还在试图将城市的边界线延伸到更远的地方。和中国的其他城市一样,发展与扩张是同义词汇,而这座早已期望实现中部崛起的“东方芝加哥”,是无论如何也不愿再错过任何一个发展的机会了,哪怕付出再大的代价,它似乎也在所不惜。在政府主脑的思维中,或许发展的代价“约等于”暂时的交通的拥堵,他们从来就没有拒绝过城市的膨胀,从实际的行动中,甚至看不出他们对一个庞然大物的警惕,他们似乎还表现出了欢迎的姿态。在形容武汉时,当地人引以为傲的词汇中,“大武汉”闪耀着永久的光芒。“中国的城市中,唯一能以‘大’相称的,除了‘大上海’,就是‘大武汉’了”,这句话散发出一种值得寻味的优越感,以至武汉的一本杂志直接用“大武汉”作为刊名,以强化自己的本土趣味与气质。“大武汉”的诞生,其实与“武汉”这座城市的出现是同时的。1926年10月,北伐的国民革命军占领武汉三镇,确定以此地为国都,并发布命令:“以武昌、汉口、汉阳三城为一大区域作为‘京兆区’,定名武汉”。至此,“武汉”这一名称,才首次出现在中国行政区划的版图上。将三座城市合而为一,这是一件有气魄的举动,甚至有些不可思议。在此之前,武昌是湖广总督府衙所在地;汉口是长江流域最为重要的商业中心之一;而汉阳因为有张之洞创办的汉阳铁厂,早已名扬海内外。在三座城市的基础上组合一个城市,在三镇尚无桥梁连接的情况下,是极具想象力的方略。1949年5月,武汉解放,这座城市也依然延续“三镇合一”的格局,由于叠加效应,武汉的城区面积之大,在当时的中国也是首屈一指。在解放之后的新中国建设时期,武汉一度是作为工业重镇进行布局,“武”字头企业出尽了风头。重工业企业在武汉三镇纷纷诞生,规模巨大的工厂在城市的“空白地带”大兴土木,比如1955年动建的武钢经过多年发展,,再加上武昌船舶厂、武汉重型机床厂等超大型国企的诞生,这座城市迎来了最为辉煌的时期,“大武汉”的城市规模进一步扩大。尽管中国的任何一个城市都在新政权的管理下,陆续进入建设的“新时期”,但武汉无疑是其中最为夺目的一个。在这样的工业浪潮中,武汉由于其九省通衢的地理位置,成为共和国最为重要的南方城市,而其中的原因,固然与其地理位置的重要有很大的关系,但受到毛泽东的“偏爱”,应是决定武汉在那个时代保持影响力的