汽车发动机构造顺德职业技术学院机电工程系张斌2004年8月第四章配气机构概述气门间隙配气相位配气机构的组成和零件§ 概述一、功用: 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。二、充气效率:ηv=M/M0 M——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量; Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质 量。§ 配气机构的布置和工作情况一、气门的布置型式1、气门顶置式组成:工作过程特点: A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。2、气门侧置式进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置 不利因素:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。2、凸轮轴中置式传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。 应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴挺柱活塞摇臂调整螺钉3、凸轮轴上置式应用:高速发动机桑塔纳轿车发动机凸轮轴凸轮轴活塞特点:凸轮轴与气门距离近,不需要推杆、挺柱,使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机三、气门间隙1、概念: 气门间隙:为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙。~~?
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