is1 宗泽北路北延立交2号桥跨既有线施工专项方案.doc

+,终点里程为ZDK1+,,双向6车道,两侧设置SS级防撞墙。桥跨布置形式为:2*25m简支小箱梁+40m简支小箱梁+25m简支小箱梁+2*+25m简支小箱梁。,40m简支小箱梁梁高2m,2*,,桥梁梁宽为30m。立交桥桥头(0#台)设置约180米长的接线路基,,。桥梁及路基设置人行道、防撞墙(防护栏杆)及照明等附属设施。由于尾孔位预留孔跨,本次暂不施工,故本桥终止里程为ZDK1+。桥梁上部结构采用连续箱梁及简支小箱梁两种型式,连续箱梁采用支架现浇,简支小箱梁采用现场预制,待下部结构施工结束后,用架桥机架设施工。桥梁下部结构,桥台采用U型桥台,桥墩基本采用矩形柱式墩(*、*、*、*2m4种型式),其中5#墩底部采用肋脚放大、墩梁结合部采用拱形构造的型式;1、2、6号墩采用承台桩基,、。(m)《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》上铁运发[2010]161号文规定,靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线;根据《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[2010]117号文规定,基坑深度小于4米,从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线,基坑深度大于4米,从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。宗泽北路2#立交2#、3#墩靠近并行既有沪昆上行线,2#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏,3#靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线防护栅栏根据《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]:临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时,应自基坑底边按1:,确定开挖对既有线安全影响程度,各参数如下:L1-既有线路中心到承台边的距离L2-接触网立柱外边到承台边的距离L3-承台边到既有线中心的安全距离H1-既有铁路路堤高度H2-新建桥承台开挖深度工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)×+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离)+1(坑内的工作距离)。,根据钻探揭露,视岩土时代成因、类型、状态等在勘察深度范围内,自上而下,共划分为10个工程地质层组:第1层:素填土。局部分布,主要堆场的填筑土,人工堆积成因。黄、褐黄色,稍密——中密,稍湿——湿,主要成分为碎块石、砂土、粘性土等。第2层:耕土。局部分布,主要分布于坡地。~。灰、灰黑色、土黄色,松散,稍湿——湿,成分以粘性土为主,富含植物根茎、腐殖土。第3层:粉质粘土。局部分布,冲洪积成因。~,~。灰、灰黄、青灰色,稍湿——湿,可塑,含少量黑色铁锰质氧化物结核颗粒,似网纹状团块构造一般发育,土面粗糙,无光泽,摇振无反应,韧性中等,干强度中等。第4层:砾砂。局部分布,冲洪积成因。~,~。灰黄、青灰色,湿~饱和,浅层松散,渐至中密,颗粒呈次圆状~次棱角状。局部颗粒较大,含个别卵石。第5层:碎石混粘土层。局部分布,第四系更新统残坡积成因。~,~。灰、灰黄、灰红色,稍湿——湿,松散——中密,密实度极不均匀,一般土层厚度薄的位置以松散为主,土层厚度深度大于2米以上的位置以密实为主。碎石以全风化、强风化状凝灰岩、片麻岩碎块石为主,粘性土含量50%以下。第6层:强风化角砾凝灰岩。局部分布,侏罗系上统劳村组,~,~。灰、灰青为主,淡灰色、灰黄色次之,角砾状、凝灰质结构,块状、似层状构造,凝灰质胶结或熔结胶结,角砾一般含量30%以上,成分为火山岩碎屑、石英砾,少量片麻岩碎屑,~3cm为主。矿物以长石、石英为主,云母含量5~20%不等,局部矿物具绿泥石、叶腊石化。该层分布较稳定,强度较高,工程地质性质较好,为桥梁的良好基础持力层。第7层:强风化泥岩夹砂砾岩。局部分布,,揭穿(露)~。灰白色、灰黄色,风化强烈,岩芯呈碎块状。第8层:中等风化泥岩夹砂砾岩。局部分布,