昆山中环青阳港大桥安全保障设施施工方案.doc

昆山市中环路快速化工程
中环南线S-Ⅲ标、S-Ⅳ标
(MK5+~MK9+)
青阳港大桥辅道桥助航安全保障设施
施
工
方
案
昆山市交通航务工程公司

昆山市中环路快速化工程中环南线S-Ⅲ标、S-Ⅳ标
青阳港大桥辅道桥助航安全保障设施施工方案
一、工程概况
青阳港大桥辅道桥分南幅、北幅,分别在南北辅导桥设置防护墩,每个防护墩由三个直径Φ80cm钢管混凝土桩和直径Φ336cm、高度180cm承台组成,防护墩承台顶设置钢筋混凝土立柱,在新、老桥防护墩之间设置钢管桩及柔性防护栏。
图表 1:防护墩平面布置
二、编制依据
1)东南大学建筑设计研究院Ø的《施工图设计》;
2)所涉及的主要施工技术规范和主要标准如下:
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041-2011)
《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)
三、施工程序及施工重点
、施工程序

测量放样→桩基施工→平台施工→承台施工→墩身施工→防护栏施工→通航标志施工
、施工重点
、下部结构的测设放样
桩基、承台、墩身等均根据坐标独立测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图。另外注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台的中心点,部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的特点,因此,在计算桥墩放样要素时要特别注意,以免出错。
桩基放样:根据墩台纵横轴线用钢尺测设三根边角桩位,并用钢尺复核这几根桩的相对位置无误后(矩形对角线长度相等原理),就根据这三个点用钢尺测其他桩位。
承台放样:根据墩台纵横轴线测设。
墩身放样:根据承台轴线桩测设墩身纵横轴线。墩身纵横轴线弹一段墨线,然后用红铅笔画上十字线标注在已浇制完毕的承台上。
各分项工程结构放样、复测都单独分开进行,并经监理复核签证后,方可作下一道工序施工。

(1)、钢管桩施工
①、钢管桩沉放施工工艺
钢管桩沉放施工程序为:测量定位→沉桩设备就位→吊桩→插桩→桩身对中调直→锤击下沉、接桩→锤击至设计标高→切割桩头。
②、沉桩设备定位
沉桩前,使用电子经纬仪将沉桩设备预就位,在沉桩设备浮吊初就位并将桩吊起后进行第二次即准确就位。
③、沉桩施工
a、平面控制
采用两台电子经纬仪前方交会法进行控制。平面偏位≤20 cm,倾斜度≤
1%。沉桩前对桩头、桩尖部分仔细检查纠正,以免沉桩时桩身倾斜。
b、高程控制
施打时标高控制在+10 cm以内。停锤以桩底设计标高控制,当钢管桩进尺缓慢时,不能强行施打,以免钢管桩偏位或变形,要分析其原因。
c、稳桩加固
沉桩结束后及时进行纵横向的夹桩加固,防止桩基在水流和风浪的影响下发生偏位。
(2)、沉桩设备(浮吊)就位
打桩设备进场前即完成所有设备的维修保养,进场后对打桩设备进行再次安装调试,设备调试完成后进入桩位,使桩机夹持钳口中心(可挂中心线陀)与桩位基本对准。调平,进行校核,确保无误。
(3)、锤击下沉、接桩
钢管桩焊接采用南通三九焊机,该机效率高,焊接质量好,焊缝变形小,可以全位置焊接,操作方便简单。人工手把(焊枪)焊接。
焊接前必须将桩端的浮锈、油污等赃物清除干净,下节桩管端部泥沙、水清除,并打焊接坡口,并将坡口磨光,吊接上节桩,其坡口搁在焊道上,使上、下节桩对口的间隙为2~3mm,并用经纬仪校正上、下节桩管的垂直度。
(4)、钢管桩施工中的注意事项
①桩锤的选用
桩锤是钢管桩施工的主要设备之一,选择合适的桩锤是保证钢管桩顺利沉入土中的关键,应根据工程地质、土质情况认真选用。桩锤选择原则:
a、桩锤的冲击能量应满足将桩打至设计深度的要求;
b、为防止反复锤击使桩顶疲劳损坏,应注意单桩的总锤击次数不宜过多;
c、锤击应力不应大于钢管桩材料的屈服强度,应控制在屈服强度的80%~85%左右;
d、桩的最后灌入度要制定的合适,不能太小,否则易损坏桩锤。
根据本工程的实际情况,我公司初步决定采用振动锤120型进行施工。
②、沉桩前应对现场的土层、土质情况了解清楚,同时做好设备的检查工作,防止沉桩过程中出现事故而使施工中断,引起间歇后压桩阻力过大,发生打不下去的事故。
③、每一根桩应一次性连续施打到底,尽量减少中间停歇时间。
④、沉桩过程中,出现灌入度反常、桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损等异常情况时,应停止沉桩,待查明原因并进行必要的处理后,方可继续进行施工。
(2)、施工平台的搭设
平台的