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加速度,衡量物体速度或速率改变的量(指标),在F1中通常用米/秒为单位。Activesuspension主动悬挂,由液压或者空气控制的悬挂,可以由车载电脑发出指令,改变车身高度,该项技术在F1中是禁止的。Aerial天线,安装在驾驶仓前端的通讯装置,用于双向无线通讯和遥感勘测。Aerodynamics空气动力学,研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别,可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。Aerodynamicdrag空气阻力,是指物体在同气体作相对运动时,所受到的阻碍力,这是由物体的形状决定的,两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。Airbag安全气囊,能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施,用于保护乘员安全Airbox气箱,用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置,F1赛车的气箱位于车手头部上沿Antilockbrakesystem防抱死制动系统,俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是,在车辆制动时,由电控单元来调节驾驶者的刹车力度,防止车轮被抱死。需要特别强调的是,ABS设计的初衷,并非为了缩短刹车距离;另外,在F1中,,也就是我们常说的弯心,这是理想驾驶路线的必经之路。Backpressure排气回压,引擎废气在排出的过程中受到的阻力,这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标,而加装消声器或催化装置带来的阻力,也可能是某些引擎自身的要求,需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话,可将回压降至最低,F1引擎便属于这种。Balaclava防火头巾,车手在戴上头盔前套在头上的面罩,用于防止车手头部被大火烧伤。Balljoint球窝接头,赛车悬挂常用的机械结构,能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast压舱物,为满足车辆最低重量限制和质量分布优化,在车上加装的配重。Bar巴,压力单位,一巴等于100千帕。Bargeboard侧箱导流板,垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板,用于输导治理气流。Blistering轮胎脱层,专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎,或者胎压设置过高,亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。Bearings轴承,用于支撑旋转部件的结构,通常用高强度的钢制成。BrakeDuct制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置,位于车轮内侧,通常用碳纤维材料制成,并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。Brakemastercylinder制动总泵,液压制动系统的一部分,用于存储制动液。Bodywork车体,安装在单体壳上的一切部件,比如引擎盖,鼻锥等等。Bottoming托底,指车辆的行进的过程中,车底与地面发生刮蹭。Brakebalance制动平衡,位于驾驶仓的控制开关,车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。puterAidedDesign)的缩写,使用该技术,不仅能够提高设计工作的效率,而且还能大大降低工作难度,F1已告别图纸时代多年。Caliper卡钳。刹车系统的一部分,制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时,卡钳会将制动蹄压到制动盘上,防止车轮转动。Camber倾角。CarbonFibres碳纤维,F1赛车的制造材料,比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。Centrifugalforce离心力,也叫G力,用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。putationalFluidDynamics)的缩写,该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术,围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来,而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件,便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。CFRPCFRT碳纤维强化塑料(carbon-fibrereinforcedplastic)的缩写,特点是强度高质量低,F1赛车的很多部件都用这种材料制成,比如单体壳。Chassis底盘,F1赛车的中心部分,主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。Chicanes减速弯,赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。Cockpit驾驶仓,车手工作的地方,驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米,而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。ConcordeAgreement协和协议,这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。Con