南京机场高速公路设计综述.doc

建设南京新机场是加快我省对外开放进程,改善投资环境,树立“窗口”现象,促进区域经济和社会发展的重大举措。省委、省政府对南京新机场的建设十分重视,提出了“三年建成、一流水平”的奋斗目标。南京新机场建成后,将成为华东地区重要的干线机场和主要的货运机场,还是海虹桥国际机场的备降机场。为适应南京新机场建设的需要,并为南京市区等地车辆进出机场提供便捷的通道,使新机场的空中运力与机场的后方集疏条件相适应,以更好的发挥新机场的社会和经济效益,省委、省政府提出在建设南京新机场的同时,同步建设“省门第一路”棗南京新机场高速公路。?? 南京新机场高速公路起点位于南京绕城公路花神庙附近,与绕城公路及建设中的城东干道相接,路线向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇,至南京新机场红线与新机场场内道路相接,?q。南京新机场高速公路采用四车道高速公路标准,设计速度120km/h,。全线设互通式立交4处,分离式立交8处,各种桥梁33座,通道32处,涵洞99道,服务区1处,并设有完善的交通工程设施,江苏省交通规划设计院为本项目的主体设计单位。其中,?q的道路工程设计,中国公路工程咨询监理总公司承担了交通工程中的通信、监控和收费系统的设计。???q,采用4车道全封闭、全立交的高速公路标准,并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、收费、供电、照明和管养设施,技术先进,设施完备,功能齐全,质量一流。⑴设计车速:120km/h; ⑵路基宽度:; ⑶路面:主线及互通匝道为沥青混凝土路面,收费站处为水泥混凝土路面; ⑷桥涵荷载标准:汽车——超20级,挂车——120。?e,?q,占地288万?u,沥青混凝土路面67万?u;大桥、特大桥计6座(主线上跨),,中、小桥计20座(主线上跨),,支线(匝道)上跨桥7座,涵洞99道;互通式立交4处,分别为花神庙、江宁四号路、禄口和机场互通,分离式立交8座,通道32处。,分别为交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、视线诱导标及导流块、百米桩和公路界碑等。?? 在江宁经济技术开发区四号路互通设有翠屏山服务区和管理中心,?u;在机场路终点主线收费站处设有收费管理用房及后勤用房。、监控及收费系统①通信系统。本项目在管理中心设置通信中心,在主线收费站设置无人通信站。中央分隔带下设置12孔管道,为通信、监控和收费各系统提供所需的光、电缆。②监控系统。监控系统由紧急电话呼叫亭、摄像机、车辆检测器、气象检测器和巡逻车等收集交通、气象等信息,监控中心将对信息进行分析、判断,选择控制方案,并通过可变情报板和巡逻车等实现对道路交通状况的控制和处理。③收费系统。本项目采用开放式收费系统,分别在江宁四号路互通及禄口互通下行方向出口匝道、上行方向的入口匝道和终点附近的主线上设置收费车道,按车型和车辆可能行驶的最大距离进行收费,花神庙互通及机场互通匝道不设收费车道。这样,全线收费只需停车1次,减少了停车延误,有利于更好地发挥机场高速公路的功能和效益。本项目收费方式以人工收费为主,并考虑机场高速公路的特殊要求,在终点附近主线收费站另设置了不停车收费车道及贵宾车道。、转向交通量的大小、收费方式和沿线地形、地质条件密切相关,同时也应充分考虑项目分期实施的可行性。花神庙互通经过反复的技术经济比较,选用了双喇叭型式,不但满足了近期路网的要求,而且为城市道路的衔接创造了条件。机场互通位于机场东侧,桥梁设计集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体,工程规模大,造型美观,成为“省门第一路”上的“省门第一桥”。、安全、适用和美观的基础上,充分吸取了国内外高速公路建设成功的经验,力求有所创新、突破。在标志设计中,应用交通心理学理论和计算机模拟技术对标志版面进行设计和优化。为体现“省门第一路”的形象,隔离栅采用了既美观耐用,又便于安装维护的镀塑处理构件,与周围自然景观溶为一体。为保证夜间行车安全,全线路段采用植树防眩,桥梁构造物设置了轻巧美观的绿色玻璃钢防眩板。,?u。根据使用要求,服务区具备两大功能:办公管理功能和对外服务功能。为此,服务区安排了监控中心、服务中心和宾馆3幢主体建