高速公路、铁路合覆盖解决方案(京信通信).ppt

高速公路、铁路综合覆盖解决方案介绍京信通信系统(中国)有限公司四川分公司产品技术部余承华目录高速公路、(铁路)网络优化建议-网络现状覆盖方式主要采取与乡镇及农村覆盖相结合(兼顾)的覆盖方式存在问题部分区域覆盖效果较差,网络接通率低;网络切换频繁,掉话率较高;位置更新频繁,网络信令负荷大;GPRS/EDGE重选频繁,影响数据业务的使用;这些网络问题影响了语音通话的质量和数据业务的服务水平,使得用户的感知度较低、投诉反映强烈,影响公司形象和口碑!总结高速公路、铁路覆盖网络现状*高速公路、铁路覆盖解决方案GSM/WCDMA:专网覆盖 大网延伸覆盖*专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖以路周边基站为信源;以数字光纤拉远系统覆盖,形成长距离线状小区;结合网优措施,将用户与公网隔离,形成“专网”覆盖,为客户提供优质网络服务。以WRRU/GRRU为核心覆盖设备、对公路铁路进行长距离的专网覆盖。覆盖公路铁路的网络只用于覆盖路线、只用于汽车列车公众移动通信,专网与外网实现重选和切换上完全的隔离,只有在车站等专网入口才能进入或离开专网。*专网覆盖思路(WCDMA&GSM)提升覆盖水平——保障列车内场强高于-85dBm线状小区结构——将单小区原2-3公里延长至10公里以上减少切换频次——减少切换次数简化网优设置——单一的网络切换关系固化网络参数——一步到位,简化后期网优工作量高铁专网覆盖原理(WCDMA&GSM)专网基本原理——共享同一信源基站,专网小区内无切换A专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖——实现专网专用网络覆盖,提供优质信号服务!成灌高铁专网覆盖组网方案专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖覆盖模型一:天线距轨面高度:18米;距离铁轨(双轨中心):20米;拉远系统:60W;H功率:37dBm,EIRP功率:54dBm;天线半功率角:25度;与铁路夹角5度;俯角2度。测试点与发射点距离(米)100200300400500600700800接收场强(dBm)-65-67-78-80-86-92-90-92车内结果(距离为按照路测图回放估算,车型为CRH1,车时速200公里):测试点与发射点距离(米)10030060010001200140017001800接收场强(dBm)-60-68-72-86-88-90-93-94车内结果(距离为按照路测图回放估算,车型为CRH1,车时速200公里):覆盖模型二:天线距轨面高度:35米;距离铁轨(双轨中心):170米拉远系统:60W;H功率:37dBm,EIRP功率:60dBm天线半功率角:32度;与铁路夹角10度;俯角2度。专网覆盖覆盖模型单边覆盖距离隧道覆盖模型水平图1600米1600米1600米1600米隧道覆盖考虑:大于200米隧道采用泄漏电缆;需选用性能指标好泄露电缆;-;;漏缆WCDMA覆盖距离为700m;隧道口漏缆末端加板状天线。垂直图专网覆盖覆盖模型