第八章 平面交叉口设计.ppt

第八章_平面交叉口设计:向安田本章主要内容一、平面交叉口交通分析和设计原则二、平面交叉口的形式及其选择三、平面交叉口的交通组织设计四、平面交叉口的通行能力五、平面交叉口的视距六、平面交叉口转角的缘石半径七、平面交叉口立面设计第八章道路平面交叉口设计设计任务:正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸,交通组织设计,验算视距,保证安全,立面设计,布置排水第一节、交叉口交通分析和设计原则一)、、、非机动车和行人之间有交叉(汇合、冲突、交织):冲突点的存在是交叉口最大的问题;产生冲突点最多的是左转弯车辆;交叉口设计的最终目的是取消或减少冲突点和增加通行的能力分流点:同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点;合流点:来自不同行驶方向的车辆以较小的角度,向同一方向汇合行驶的地点;冲突点:来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。此三类交错点存在追尾、挤撞或对碰的可能性,是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中:直行与直行、左转与左转及直行与左转车辆之间产生的冲突点,对行车安全和通行能力影响最大;其次是合流点;再次是分流点。因此,在交叉口设计时,应尽量采取措施减少冲突点和合流点,尤其要减少或消灭冲突点。平面交叉口交错点数量80151550五路交叉口328816四路交叉口9333三路交叉口总数合流点分流点冲突点交叉口类型(2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流,则冲突点可由16个减至4个,而五路交叉口则从50个减到5个。因此,在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆,是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。分析上述可得以下两点结论:(1)在无交通管制的交叉口,都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加,其中增加最快的是冲突点。因此,在规划和设计交叉口时,应力求减少相交道路数量。三)、、确定几何尺寸(进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等)(标志、标线、信号灯))、————(环交)——分隔㈠设计基本要求①车辆、行人的通畅安全;②保证排水通畅。㈡;,斜交角度不小于45°,避免畸形交叉。。四)、平面交叉口设计原则