国V排放标准升级将给专用车企业带来什么影响？.doc

国V排放标准升级将给专用车企业带来什么影响?-汽车国V排放标准升级将给专用车企业带来什么影响? 郑州红宇专用汽车有限责任公司范卫民在全国雾霾的压力下,为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,严格控制机动车污染,全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、IV、V阶段)》中第五阶段排放标准(简称“国V标准”),国家工信部、环保部共同发力联合发布公告,正式确定机动车国V排放标准实施时间表与实施路线图。在国IV排放标准刚刚执行满一年,国V标准便横空出世,对于专用车企业来说,是好事还是坏事?今天,笔者就什么是国v排放标准,实施国v排放标准还存在哪些难度,国v排放标准升级会带来那些影响等作简要的分析。国V排放标准实施时间及路线公告指出,自2016年4月1日起,东部11省(北京、天津、河北等),所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),须符合国V标准要求;自2017年1月1日起,全的轻型汽油车、重型柴油车,须符合国V标准要求;自2018年1月1日起,全的轻型柴油车,须符合国V标准要求。国v排放主要是对尾气中氮氧化物排放限值严格了25%—28%、颗粒物排放限值严格了82%,并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。,包括了汽油车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车及混合动力车等,适用于新车定型、生产和销售环节,不涉及已经使用的在用车辆。这一标准相当于欧洲正在实施的第五阶段排放法规。国Ⅳ商用车一般采用SCR后处理系统,就是通过车用尿素,来降低尾气中的氮氧化合物,而国V标准对尾气中颗粒物含量进行了限制,目前很多商用车企业已经做好了国V排放标准的技术储备,技术路线主要为提高SCR后处理系统效率并在它的基础上加装DPF(颗粒捕捉器)。相比国Ⅳ阶段,国V阶段的技术有一定继承性,也更加成熟。Ⅳ的技术路线,采用SCR(选择性催化还原技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理)技术路线;(废气再循环)、DPF(颗粒捕集器)、DOC(微粒催化转换器)技术与SCR技术并行的路线,但多数以前者为主。使用SCR技术路线,发动机结构不需要改变,对燃油品质不那么敏感,可以回避国内燃油含硫量高的问题。但SCR系统体积庞大,且需要加尿素储存装置,对于国内轻型卡车造成了布置困难,使车辆损失有效载荷200~300kg,且SCR系统价格昂贵,约为车辆成本的3%~5%。施行国v排放标准存在哪些难度在技术层面上,轻型车国Ⅳ转国v要由双DOC转化为DPF技术路线,DPF路线需要超低硫燃油,且前期开发难度大,需要企业提前两年时间开始准备,前期开发不好会影响后处理装置的可靠性。DPF实用化的要求也很高,同时对油品的要求更高,技术升级有一定的难度。虽然使用SCR技术路线发动机结构不需要改变,对燃油品质不高,但是轻型车底盘的空间有限,尺寸问题导致后处理装置不好布置,而且尿素的物理特性是容易结晶,导致尿素喷嘴堵塞,泵体没法正常工作。另外,很多主机厂不会再只盯着国V,他们会从长远角度要研发排放更严格的车型,比如研发