坞修工程.doc

坞修工程现在我厂的坞修工程包括有:打沙、油漆、搭架工程、尾轴系修理、舵系修理、锚链修理、通海阀修理、船壳锌块的换新工程、船底塞及海底阀箱的拆装及更换。舵工工程舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成,包括固定件——舵杆舵承(上、下舵承)、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。1舵的分类舵的种类很多,主要有以下几种:按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵(1)平衡舵:转动轴线在舵叶的中间,把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反,使转舵力矩降低,在某一舵角时为零,达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。(2)半平衡舵:仅舵的下半部起平衡作用。(3)不平衡舵:舵的旋转轴线在舵叶的一边,即舵杆一侧有舵叶,对转舵力矩不起平衡作用。按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵(1)平板型舵:一般用钢板或木板制成,两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。(2)流线型舵:舵叶横截面呈机翼形,用钢板焊制,内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高,但结构复杂,制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵,为大多数船舶采用。按舵与船体的连接形式分类(1)悬挂舵(吊舵):多数是平衡舵,完全由船体上的上舵承支承,中部通过下舵承,而下部整个舵叶悬空。(2)半悬挂舵:多数是半平衡舵,其舵杆支承在船体上的上舵承,而舵叶支承在船尾支架上。(3)多支承舵:该舵有两个以上的支承点,通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接,舵叶下部有舵底托支承。(4)双支承舵:舵杆通过上、下舵承及舵底托支承。(5)穿心舵轴平衡舵:除舵杆外,该舵还装有舵轴,它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合,转舵时,舵叶绕舵轴回转。测量用塞尺测量检查各配合件的间隙,以确定舵系的技术状态和确定修理方案。(1)测量舵杆与舵承的配合间隙和舵轴与铁梨木舵承间隙。测量并记录舵位于左满舵、右满舵和中央3个位置时在轴承前、后、左、右的间隙。当结构限制无法用塞尺测量时,可用千斤顶顶动舵叶,用百分表测量舵叶的移动来求得配合间隙。(2)测量舵销与舵销承间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙。舵叶上的舵钮与尾柱上的舵钮用舵销连接(尾柱舵钮与铜衬套构成舵销承),舵叶下部有舵底托支承。测量舵销与舵销承配合间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮平面间隙并与标准比较。图6舵的一般名称下面列出中国船级社采用的舵间隙极限规范。在国外的船级社部分有所区别,如GL对铁梨木及层压胶木舵承、树脂合成材料舵承等轴承采用的是最下面的轴承最极限间隙为6mm其余为4mm。NK对合成材料的极限间隙规定为5+D×5‰(D为轴外径)。舵轴承磨耗间隙双支承舵下舵承磨耗极限间隙(mm)�舵杆直径铜及轴承合金舵承铁梨木及层压胶木舵承树脂合成材料舵承①≤>80~>120~>180~>250~>315~>400~>500~>630~:①指尼龙及其相当的材料,不含赛龙。②赛龙舵更换的磨耗极限间隙参见产品说明书,无说明书的可参照铁梨木及层压胶木舵承的要求。③悬挂舵下舵承磨耗极限间隙值为表值的70%。双支承舵上舵销承磨耗极限间隙(mm)舵杆直径铜及轴承合金舵承铁梨木及层压胶木舵承树脂合成材料舵承≤>80~>120~>180~>250~>315~>400~(mm)舵杆直径铜及轴承合金舵承铁梨木及层压胶木舵承树脂合成材料舵承≤>50~>80~>120~>180~>250~>315~>400~(mm)舵杆直径铜及轴承合金舵承铁梨木及层压胶木舵承树脂合成材料舵承≤>50~>80~>120~>180~