高架加固方案.doc

施工图设计总说明书一、工程概况乌镇南高架桥建成后于2008年1月通车运行,为申嘉湖杭高速公路的一座跨航道,中心桩号为K57+669,。连续箱梁和引桥平曲面位于半径5500米的圆曲线段,上部结构按折线布置,除36、37号桥墩平行布置外,其余桥墩均径向布置,桥台与相邻桥墩平行布置。跨中拱桥平面位于半径5500m的平曲线上,加劲纵梁按直线设置,内外侧护栏按平曲线走向变宽设置,竖向位于半径60000m的竖曲线上,加劲纵梁和桥面板均按竖曲线实施。纵向布置为左幅桥(6×30+6×35+4×(6×30)+90+2×(6×30)+2×(5×30)+5×35+4×35+6×30+(40+60+40)+(25+4×30)m;右幅桥(6×30+6×35+4×(6×30)+90+2×(6×30)+2×(5×30)+5×35+4×35+(5×30+25)+(40+60+40)+(5×30)m;横向布置为2×[(护栏)+(行车道)+(护栏)+(分隔带)],,桥面净宽2×,分左右两幅,桥面设单向2%的横坡。设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。上部结构:跨金牛塘处采用90m的钢管砼系杆拱,跨白马塘处采用40+60+40m预应力混凝土变截面连续箱梁,引桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁,强度为C50,湿接缝采用C40混凝土。下部结构:结构除(40+60+40)m连续梁中间墩采用实体墩外,均采用柱式墩,桥台采用肋式桥台,C25钻孔灌注桩基础,C30立柱。桥台处伸缩缝采用D80毛肋伸缩缝,在6、12、18、24、30、36、37、43、49、54、59、64、68、74、77号桥墩处采用D160毛肋伸缩缝。桥面结构为6cmC40砼+10cm沥青砼。墩台采用板式和盆式橡胶支座。正面照立面照二、,在嘉兴召开的方案审查会议,根据会议精神,我单位对方案设计进行以下优化调整:1、根据专家意见,对盖梁加固钢板的位置、数量进行优化;2、调整梁底黏贴碳纤维的范围,并对组合箱梁横梁进行裂缝封闭后进行定时检测,适时进行补强加固措施。、《申嘉湖高速公路嘉兴段桥梁定期检查总报告》(浙江交工高等级公路养护有限公司浙江公路技师学院试验检测中心2010年6月);2、方案审查会议纪要;3、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007);5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);6、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85);7、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005);8、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);9、《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)(交通部第二公路勘察设计院1988);10、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004);11、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);12、《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ232008)13、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);14、《公路养护质量检查评定标准》(JTJ075-94);15、《混凝土结构加固技术规范》(CECS25:90);16、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22—2008)。三、,梁底局部有露筋现象,原因可能为保护层受到破坏或保护层厚度不足,在周围有害环境作用下产生,钢筋锈蚀产生的裂缝均沿钢筋方向。变截面连续箱梁主要病害为梁底纵向裂缝共计26条超宽裂缝,,已经远远超过规范所规定的限值。桥梁一般承重部件为湿接缝和横隔梁,湿接缝主要病害为混凝土离析露筋现象,原因应为施工过程中控制不严所致。横隔梁上的主要病害为裂缝,砼破损现象,裂缝共计298条,~,。分析原因可能为横向水平荷载过大所导致。变截面箱梁梁底有孔洞并可见内部钢筋,原因可能为在施工过程中浇捣不密实或漏振所致;梁底还有混凝土疏松现象,原因可能为施工时模板未清理干净,有泥砂等杂物粘附在模板上。梁底局部有钙化现象产生,分析原因可能为梁板宫腔内有积水导致。,原因可能为桥台处的伸缩缝内止水带发生老化破裂,雨水滴漏到桥台盖梁上导致。桥墩主要病害为盖梁、墩柱有裂缝共计32条,~,有1处裂缝超过规定限值,分析其原因可能为桩基不均匀沉降或局部应力所致。盖梁挡块处开裂现象,原