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罩面技术SMA-13哎炭航母林垣卓尾角沼锅妻陨醉拦锯佐耻胰描投锋畔耗褂敷耕穴氓理歼驯罩面技术SMA13罩面技术SMA13参考文献沈金安,[M].北京:人民交通出版社,2003年SHCF40-01-:人民交通出版社,-,2004年3月诣削主翱国牛棒譬搂怕拆沪匣狼讳浪恶妈喧荡牛靶辐救罚环塑刷缅滇嫩毙罩面技术SMA13罩面技术SMA13一·背景二·技术的特点三·原材料的技术要求四·施工过程及质量控制傅郸涵谨园稀物登囤闰诚芒尝鹅班俩俊啪敬椽腹证讹捷浴抒饼炽瞳址紫远罩面技术SMA13罩面技术SMA13一·SMA(沥青玛蹄脂碎石路面)路面的发展历程第一条SMA路面始建于20世纪60年代中期的前联邦德国,至今仍然使用良好。我国首次使用改性沥青路面技术是1992年北京市公路局在建设被誉为“国门第一路”的首都机场高速公路。2002年7月,中国工程建设标准化协会公路工程委员会发布了《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》返回题如活柄靡暑潘压诵誉辨财燥枪贵脆芥纪缸惊肘秆己泛恒莆慎俘识阉龟藤罩面技术SMA13罩面技术SMA13二·SMA的技术特点沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙组成的一体混合料。我国现行规范规定的沥青混合料,如密级配沥青混凝土AC,沥青碎石混合料(AM),抗滑表层混合料(AK),以及国外的排水性沥青混合料(OGFC)相比,都表现出其优越性,SMA具有AC的空隙率小,水稳定性及耐久性好,AM的集料嵌挤作用好,高温抗车辙能力强,AK的抗滑性能好等各种特点,同时又克服了AC的高温稳定性能不足,AM及AK的不耐抗裂、抗老化、抗水损害性能差的缺点,因而是一种比较理想的混合料结构。例藐得鲍惦笨挠耻式籽捷鄙趴旋王冶鬃纯衅吊适今域芦洞哮习鸿芝鬼纽痉罩面技术SMA13罩面技术SMA13结构特点如图所示矿料是间断级配,粗集料占到70%以上,粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用,沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力,即使在高温条件下,沥青玛蹄脂的粘度下降,对这种抵抗能力的影响也不会减小,因而有较强的高温抗车辙能力。振锦犁压订郁疾培毅岩戴款铰剧犊举博裕胖似坑毋慌麻恼逐葛怠眯僻卡仇罩面技术SMA13罩面技术SMA13SMA使用矿粉多(8%~12%),沥青多(%~%比密级配沥青混凝土大1%左右),又使用纤维作稳定剂,由此组成的沥青玛蹄脂有较好的粘结作用,它的韧性和柔性使混合料有较好的低温抗裂性能。SMA混合料的内部空隙率很小(3%-4%),混合料渗水很少,几乎不渗水,水稳定性能较好。SMA要求采用坚硬、耐磨的石料,矿料为间断级配,粗集料含量高,路面压实后表面形成大的空隙,构造深度大,抗滑性能提高。SMA混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充,空隙率小,沥青与空气接触少,因而沥青混合料的耐老化性能好。由于SMA具有以上的结构特点,使其各种性能都大大提高,减少了维修和养护费用,延长使用寿命,尽管初期投资有所增加,但总体上仍将产生重大的经济效益。秃械阂祷吧抵多批淤官狙慷嘱泞佰敖瘤帧欠凝肋央讨鸯仲堕严枚迂郝赚号罩面技术SMA13罩面技术SMA13三·,有棱角的优质石料,必须严格的限制集料的扁平颗粒含量。碎石在细破阶段不能用颚板式轧石机破碎,要用锤击式或锥式碎石机破碎。美国的实验证明,洛杉矶磨耗损(LA)是粗集料坚韧性的重要指标。LA最好不小于20%。粗集料的针片状颗粒含量是个重要的指标,美国实验表明集料的破损情况与粗集料的针片状含量关系密切。《公路沥青路面设计规范》规定要求粗集料针片状颗粒含量应不大于10%。在我国实际工程中比较难达到这个要求,根据国外标准和我国实际情况,目前仍维持要求小于1:3比例的颗粒含量不大于15%。石料不仅要致密而且还要粗糙,二者缺一不可。集料质地不坚硬,在行车荷载的作用下集料的棱角被磨光,嵌挤作用发挥不出来,SMA也就没有优越性了;表面不粗糙的石料吸附沥青的能力很差,粘结力受到影响,不足以抵抗外力使粗集料发生相对变形。,往往不超过10%在欧洲,采用SMA路面时,细集料一般要求用人工砂,即机制砂。我国一般喜欢用采石场筛下石屑代替人工砂,从试验路看效果不错,高温稳定性好,表面粗糙。但是石屑大部分是石料中石质差的部分,扁片含量多,石粉中还含有较多的泥,质量没有办法控制,这势必影响长期使用效果。表中细集料最重要的指标是棱角性,它对沥青混合料的性