《高速铁路规划研究》.doc

随着我国社会经济的迅速发展,为了满足居民日益提高的出行要求,我国掀起了新一轮的交通建设:一方面建设高速铁路以满足居民长途出行;另一方面又大力发展以公共交通为主的城市交通。但高速铁路与城市交通之间却是相互影响、相互制约的。高速铁路对城市交通的影响主要体现在两个方面:一方面是加大了城市的交通压力,由于高速铁路的修建,居民的出行更加方便,这将会吸引一部分原本可以不出行的居民进行出行活动,增大了城市交通的压力;另一方面由于高速铁路客运站的建设必然引起城市交通运输格局的变化,使城市交通由一个稳定状态转入另一个稳定状态,而这种变化必然引起交通的混乱,增大城市交通的压力。城市交通对于高速铁路的影响主要体现在对于客运站客流集散的影响:城市交通承担着客运站客流集散的任务,城市交通的好坏直接影响着客运站客流的疏散顺利与否。在这种状况下,进行高速铁路客运站片区交通衔接规划便具有了重要的意义:一方面可以便于车站大量客流的集散,节约旅客的出行时间,提高整个铁路系统的运行效率;另一方面可以保证整个城市交通的畅通、安全运行,提高整个城市的交通运行效率。本文中,高速铁路客运站片区是一个重要的概念,因为该概念直接影响着规划:如果车站片区的定义范围过大,一方面会浪费大量的研究精力和时间,另一方面会影响重点研究区域的研究精度,规划结果不理想;反之,如果规划范围过小,规划的目的就难以达到,规划结果就不能满足规划的要求。因此对其进行定义:高速铁路客运站片区指的是以高速铁路客运站为中心向周围扩散至城市主要干道(快速路、主干道等高等级城市道路)的一个区域。之所以对车站片区做出上述定义,主要考虑两个方面的因素:一方面通过作者的观察,观察多个城市的铁路客运站,对其进行分析可以发现铁路客运站的衔接系统大都集中在以客运站为中心扩散到附近的城市主要干道;另一方面在于城市主要干道对于城市用地性质的作用,城市主要干道往往是城市各种性质用地的划分界线,因此考虑以客运站为中心扩散至周围主要干道为规划区域。在下文中,高速铁路客运站片区简称为车站片区。根据对参考文献13』【4】[5』【川【121的分析研究,高速铁路客运站作为高速铁路系统中的一个重要组成部分,主要服务于旅客上下列车,所以高速铁路客运站将会成为城市的一个重要客流集散点。考虑未来城市交通的发展趋势,参照国外高速铁路客运站的建设发展状况,我国高速铁路客运站的建设发展应具有以下趋势:1、建筑形式立体化随着社会经济的迅速发展,城市用地日趋紧张,尤其是大城市,在这样的情况下还要进行占地巨大的客运站的建设就必然会使城市用地状况恶化、因此必须借助现代技术手段,采用立体化建设,使土地具有更高地开发品质。随着城市的发展扩大,客运站往往成为割裂城市的屏障,因此通过客运站立体的建筑性质,充分利用地下空间、地上空间进行联系,从而保证城市的连续性。另外,由于高速铁路客运站是大量旅客初次到达城市的地点,因此客运站往往成为一个城市的地标性建筑。因此将客运站进行立体化建设。2、高速铁路客运站的建设与城市规划等相协调高速铁路客运站的建设与城市发展休戚相关,因此在进行高速铁路客运站规划建设的时候,往往同城市总体规划、城市交通规划、城市各种相关规划相协调,争取通过客运站建设来促进城市经济社会的发展,缓解城市交通问题,维护城市环境,而不是与城市发展相抵触,制约城市的发展。3、高速铁路客运站的功能多样化高速铁路客运站功能多样化含有两个方面的内容:一方面交通功能的多样化;另一方面则是指含有城市其它功能的多样化。由于高速铁路客运站有聚集大量旅客的作用,于是自然而然地成为各种交通工具汇集的地点,在这个基础上对各种交通工具停留换乘地点进行整合,于是便成为大型的交通换乘枢纽,由于建筑形式的立体化,于是便形成了以高速铁路客运站为中心的多功能换乘枢纽。西南交通大学硕士研究生学位论文第8页客运站建设往往同所在片区的发展计划相结合,利用高速铁路客运站的强大客流聚集效应对片区进行更深层次的开发。这种功能综合体,并不仅指物质形态或者红线范围内的客运站的建筑本身,也包括车站建设所引起的周围城市形态的介入部分。例如,与香港九龙站共同建设的商业区域以及住宅区域、法国里尔车站建设的铁路综合体大楼,它们都与车站本身相整合,客运站是一个覆盖了人行道、马路、升降机、商场、地下系统等等的综合体。4、高速铁路客运站的人性化建设随着城市居民生活水平的日益提高,人们对于出行的要求进一步提高,在此基础上,高速铁路客运站人性化建设成为急需解决的问题。换乘枢纽交通组织贯彻“以人为本”、快捷、安全的原则,实行人车分流、管道化交通与无缝接驳的立体换乘体系,营造服务便利、环境舒适的换乘空间,将多元交通方式有序组织、减少其矛盾所在和复杂性,将各种交通方式的换乘集中在枢纽内部进行,通过枢纽内部的交通换乘组织,最大限度提高换乘舒适度