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汽车新能源电能来源非常丰富。电能是二次能源,它可以来源于电能、氢气、甲醇、乙醇、天然气、液化石油气、二甲醚、太阳能和生物质能等任何一种能源,能源的种类很多,有些并不适合在汽车上直接应用。水能、地热能和海洋能不可能直接用于汽车上,更不可能在汽车上建核电站。荷兰人汉斯制成发时速10公里的风能汽车,但这种汽车成为商品并不实际。但转化为二次能源后是可以的电能运行零污染而且噪声小。无废气排出,无燃烧噪声和进排气噪声结构简单,维修方便能源效率高成本高充电时间长。一般需6~10小时,解决的根本方法是研究一种快速充电技术,日本已研究出一种新型电池,容量是普通电池的30~50倍,充电时间仅需几十秒钟能量能量密度低。续驶里程短,通用汽车公司抢推出两人乘“冲击号“电动汽车,加速性虽好,但一次冲电只能行驶100多公里天然气与液化石油气是比较优秀的代石油燃料。天然气。主要成分是甲烷(约占85%~95%)还有少量的乙烷、丙烷和丁烷,以及少量的的杂质氮、二氧化碳等。来源有气田气、油田伴生气和煤成气之分。液化石油气。主要成分是丙烷及丁烷为主体的碳氢化合物,来源于油井气、石油加工的副产品和煤制取的液体燃料时的副产品等。天然气汽车NGV,液化石油气汽车LPGV天然气与液化石油气用作汽车能源的主要优点:来源丰富,燃料经济性好1、热效率高。原因是辛烷值高,抗爆性好可采用较大的压缩比,从而提高热率,既使压缩比不变,也可适当调大点火提前角提高热效率,混合气形成质量比汽油的好,燃烧完全,也有利于热效率的提高2、燃料的价格较低。开采后再加工成本低,政策倾斜排污少发动机使用寿命长。含硫少,燃烧产物中硫化物极少,大大减轻了腐蚀性磨损,延长了使用寿命。以气态形式供气,对气缸壁的冲刷作用小,对润滑油的污染轻,也会减轻磨损维修费用少。燃烧产物中极少含中常温下为液态的成分,润滑油被稀释污染少延长换油周期。成分中不含重成分加之燃烧完全,产生积炭少,火花塞及活塞寿命较长。据报道维修费可减少50%怠速及过渡工况稳定性好。用作汽车能源主要问题动力性较低。混合气热值低,进气(空气)量少,分子变更系数小,如果匹配不良,动力性下降更大储气瓶占用空间较大,携带不方便。天然气的能量密度比汽油小得多,,有效载质量减少。液化石油气与汽油的能量密度差距不太大,这一点不太突出初始投资较大,建站费用高(相对而言,液化石油气的建站费用少许多)天然气汽车发展概况20世纪30年代意大利就有了天然气汽车,天然气汽车已有80年的发展史。近年来天然气汽车的发展速度很快。到1996年全世界的天然气汽车和液化石油气汽车的总量已达500万辆。甲醇和乙醇简介。生产甲醇原料主要有天然气、煤、石脑油、重质燃料以及木材、垃圾、海藻等。生产乙醇原料主要有化工原料、含糖作物(如甘蔗、甜菜等)含淀粉作物(木薯、土豆和玉米等)以及纤维类原料(如草木秸杆等)醇类汽车的主要优点。来源丰富,具有一定的可再生性。有利于提高热效率。辛烷值高,许用压缩比高。着火界限宽,火焰传播速度快,有利于采用稀混合气。可降低排污甲醇和乙醇用于汽车原主要问题低温起动性较差。(甲醇和乙醇的汽化潜热分别为1101和862比汽油(297KJ/KG)的高许多使进气温度较低,影响充分汽化,低温起动性差。)醇与汽油易分层(甲醇与汽油须借助于添加剂才能互溶,少量的水即可导致乙醇与汽油发生分离,从而提高了对燃料的要求和增加顾储运的难度。)醇有腐蚀作用(对铅锡镀层、镁、锌、铜、铝和黑色金属有腐蚀作用,发动机的有关零件需进行防腐处理如用不锈钢件、氟橡胶等)甲醇有剧毒。(燃烧产物中有甲醛,甲醛易致癌,易引起光化学效应,对臭氧层的破坏力很强)乙醇的价格贵。热值较低。(对发动机的动力性有一定的影响。)二甲醚简介是一种化工产品,具优异的环境性能指标,虽对皮肤有轻微的刺激作用,但无毒,在大气中二甲醚能够在短时间内分解为水和二氧化碳,不会对环境造成破坏。在内燃机上的应用,最早是用途甲醇的引燃剂。试验表明,压燃式发动机燃用二甲醚性能良好,不采取任何后处理,也能达到欧三标准。