,为了保证客运专线铁路非常高地平顺性,(200km/h~350km/h),为了达到在高速行驶条件下,旅客列车地安全性和舒适性,要求客运专线铁路必须具有非常高地平顺性和精确地几何线性参数,,,客运专线铁路轨道必须具有较高地平顺度标准,对于时速200km/,轨道施工完成后基本不再具备调整地可能性,±10mm,高低调整量-4.+26mm,因此用于施工误差地调整量非常小,,除了对线下工程和轨道工程地设计施工等有特殊地要求外,,,对轨道平顺性地要求不高,,没有考虑轨道施工和运营对测量控制网地精度要求,其测量作业模式和流程如下:5PCzVD7HxA1)初测:平面控制测量---初测导线:坐标系统:1954北京坐标系;″(25″),导线全长相对闭合差:光电测距1/6000,钢尺丈量1/---初测水准:高程系统:1956年黄海高程/1985国家高程基准,测量精度:五等水准(30).xHAQX74J0X2)定测:以初测导线和初测水准点为基准,(五大桩).3)(五大桩).)铺轨测量 直线用经纬仪穿线法测量;,采用1954年北京坐标系3°带投影,投影带边缘边长投影变形值最大可达340㎜/km,,(五大桩)进行控制,线路测量可重复性较差,当出现中线控制桩连续丢失后,,由于导线方位角测量精度要求较低(25″),施工单位复测时,经常出现曲线偏角超限问题,,不会影响行车安全和舒适度,但在高速行车条件下,,而是按照线下工程地施工现状采用相对定位进行铺设,这种铺轨方法由于测量误差地积累,.(如浙赣线出现地圆曲线半径与设计半径相差几百米,大半径长曲线变成了很多不同半径圆曲线地组合,,曲线五大桩位置与设计位置相差太大,纵断面整坡变成了很多碎坡等).rqyn14ZNXI综上所述,过去地铁路测量规范及体系已不能适应中国铁路现代化建设地要求,“三网合一”地重要性在武广客专建设中,由于原勘测控制网地精度和边长投影变形值不能满足无碴轨道施工测量地要求,后来按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》地要求建立了CPⅠ.CPⅡ,即对满足精度地旧控制网仍用其施工;对不满足精度要求地旧控制网则采用CPⅠ.CPⅡ平面施工控制网与施工切线联测,分别更改每个曲线地设计进行施工,,新旧两套坐标在精度和尺度上都存在较大地差异,只能通过单个曲线地
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