寒露(1).doc

韩陆摘要………………………………………………………………2关键词……………………………………………………………2绪论………………………………………………………………2第一章引言……………………………………3第二章概述…………………………………………………………………………………………………8谢辞……………………………………………8参考文献………………………………………8摘要ABS防抱死制动系统已成为许多汽车的标准安全配置。世界上最早的机械防抱死系统(ABS)是1930年瑞典工程师维奈发现的,成为当时汽车装备的奢侈品。采用ABS能有效地缩短制动距离,减少汽车侧滑,防止车轮抱死和弹跳,改良方向稳定性以及减轻轮胎磨损,保障制动安稳,有利于驾驶安全。ABS的研究经过80年的努力,目前已有了突破性进展,从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车,从机械ABS开始向电子ABS发展,逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何一个车轮被抱死,坚持良好的附着力和转向性能,提高汽车制动的安全性。近年来由于汽车消费者对安全的日益重视,大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS,紧急制动通常会造成轮胎抱死,这时,滚动摩擦变成滑动摩擦,制动力大大下降。而且如果前轮抱死,车辆就失去了转向能力;如果后轮先抱死,车辆容易产生侧滑,使行车方向变得无法控制。所以,ABS系统通过电子或机械的控制,以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放,来达到防止车轮抱死,确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力,使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。本文将简单介绍汽车防抱死制动系统的基础原理与基本功用,并且对ABS制动系统的结构和工作原理进行潜在的分析与研究,同时对ABS故障检修基础作简要介绍。关键字:汽车、制动、ABS、防抱死第一章引言:。世界上第一台防抱死制动系统ABS(Anti-lockedBrakeSystem),在1950年问世,首先被应用在航空领域的飞机上,1968年开始研究在汽车上应用。70年代,由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器,促使了ABS在汽车上的应用。1980年后,电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止,一些中高级豪华轿车,如德国的奔驰、宝马、奥迪、保时捷、欧宝等系列,英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列,意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列,法国的波尔舍系列,美国福特的TX3、30X、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列,日本的思域,凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列,均采用了先进的ABS。到1993年,美国在轿车上安装ABS已达46%,现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。现今全世界已有本迪克斯、波许、、、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS,它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展,将会有更多的厂家生产。,汽车的ABS系统都由三大部分组成:轮速传感器、压力调节器和电子控制装置1、轮速传感器:它的作用是检测车轮的转速,并把检测到的信息传递给电子控制装置。它由一个传感头和一个传感器转子齿圈组成。齿圈的形状很像一个直齿圆柱齿轮,只是齿形不是渐开线形状而是矩形齿形。它有四种安装方式:与前轮或后轮的轮彀制成一个整体;安装在倒档机构中;安在差速器内;安在传动轴上。总之,带齿的传感转子应与车轮同步转动。传感头可分为凿式和柱式。它主要由永磁体、传感线圈和极轴组成。速度传感器的极轴被传感线圈包围并与永磁体相连。传感头永磁体的磁通延伸到齿圈并与它构成磁路。在齿圈随车轮一起旋转时,轮齿和齿隙轮流交替地对向极,因而齿圈和传感头的空气间隙交替发生变化,引起磁通的变化,并切割传感钱圈,从而产生了呈交流正弦波变化的,其变化频率与传感器转子齿圈的齿数和车轮的转速成正比的感应电压信号并输出至电子控制装置。该电压变化的频率能精确反映出车轮转速的变化。为了保证轮速传感器无错误信号输出,安装轮速传感器时应使传感头精确地对准齿圈,应保证它们之间有适当的空气间隙(约为1mm),并要求安装牢固。只有这样才能保证汽车在制动过程中的振动不会干扰和影响传感信号,做到无误的输出。为了避免灰尘和溅泥、水,应有适当的密封和润滑措施。2、压力调节器:它是ABS的执行器。功用是根据电子控制装置传送的命令信号控制制动总泵向车轮制动分泵提供的液压或气压,从而控制车轮速度。它在自动调节总泵或气室的压力时,不受驾驶员控制。它装在制动总泵与车轮分泵之间,使分泵能实现压