三副接班注意事项.doc

任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步,如何把这个第一步迈好,是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能给后来者一点参考,减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力,在此,我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历,对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会,希望对准备接任三副的新手有所帮助。三副主管的设施由于全船范围分布较广,使三副工作显的比较混乱,不容易理清头绪,交接起来往往顾此失彼,因此我们在接班前要提前做好充分的准备,明确自己要交接那些工作,哪些工作需要马上熟悉,掌握好交接要点,重点,不要本末倒置,不分轻重,这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。可以这么说,要做好接班工作,我们就得像掌握方向盘的司机,眼里要时刻注意路上的路标,拐弯、障碍物等关键点,而不要做走马观花的乘客,眼里只有一路驶过的风景。为了对三副工作做好全面的,有条理的交接,我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分,其中硬件部分大致分为五个板块:①驾驶台设备;②消防设备;③救生设备;④甲板设备;⑤库房备品。软件部分也分为五个板块:①演录;④证书文件资料;⑤工作计划和日志。有了这种划分,我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。现将各要点分述如下:1硬件部分的交接关键在于实际操作(1)驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作;舵机的开启和舵的性能,自动、手动、应急舵的转换;航迹记录仪的操作;电磁罗经位置及转换;ARPA雷达的开启调整,捕捉物标的方法,矢量的转换,显示方式的转换;航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关;声号(一般为汽笛)的位置和开关;旗号的位置;测深仪的开启和读数方法;VHF的使用方法;这十项内容是必须掌握的,因为很可能接完班后便面临开航,三副只有熟悉这些设备,才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢,明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时,应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN。当车钟位于倒车位置时,应守在车钟旁,因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时,由于船型较宽,一般在40M以上,因此靠离码头时,引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令,可能会使用对讲机下达指令,此时一定要精神高度,留心观察引水举动,看见其拿对讲机就要注意聆听,听清后再执行。宁可操慢点,也不可操反令。航迹记录仪一定要记住开启,并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮,进行事故调查时,就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。其次三副应了解GPS的基本操作方法,包括转向点的设置,航线的选择和计算;应急电话的使用及代码功能;广播的使用;船钟的拨法;消防泵的遥控操作;六分仪及测天簿位置;报警系统的使用、安全巡视路线图。(2)消防设备消防设备有很多指标是通过压力来衡量的,因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算,使自己对设备的压力要求有清楚的了解。压力在各国均采用不同的单位制,在国际上统一使用的国际单位制是(Pa):1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他气压单位有巴(bar)、毫米汞柱(mmHg)、标准大气压(atm),千克力每平方厘米(kgf/cm2)千克力每平方毫米(kgf/mm2),之间的换算关系如下:1bar=(准确值)1mmHg==101325Pa(准确值)1kgf/cm2=(准确值)1kgf/mm2=(准确值)1N=,船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米(kgf/cm2俗称公斤力),兆帕(MPa),公约中常使用的压力单位为N/mm2,1N/mm2,=1MPa==,如公约要求,在一切消火栓处应维持的最低压力:货船:1000~(),()。因此我们必须明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。水灭火系统除应明确各项压力指标外,还应明确公约中关于消防水带的长度规定,这点比较容易忽视,公约规定消防水带的长度至少为10m,但不超过下述长度:1,机器处所15m;2,其他处所和开敞甲板20m;3,最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。该项规定在《中远海务汇编》中没有编入,是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定,以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下,应注意六根皮龙和水枪可靠,即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布;释放步骤和注意事项;管路吹通的方法;明确公司要求船长和