目前拥有5条营运中的路线,及一条规画中的路线,全部的86座车站中有40座位于华盛顿特区境内、14座位于乔治王子县、12座位于蒙哥马利县、11座位于阿灵顿县、6座位于费尔法克斯县、3座位于亚历山卓市。地下段全长80公里,地下车站有47座,而高架段全长14公里,地面段全长74公里。待银线完工后,将增加11座车站,其中8座位于费尔法克斯县、3座位于维吉尼亚州的劳登县。最深的车站是红线上的森林峡谷站(ForestGlen),深达地下60米,故该站并未设置电扶梯,仅能透过高速电梯联络月台及地面街道(一趟20秒),其邻近的惠顿站(Wheaton)则有世界上第二长、西半球最长的电扶梯(垂直高度约70米)。罗斯林站(Rosslyn)则是橙线和蓝线上最深的车站(地下30米),该站的地面层与地下的转换夹层间设置了世界上第三长的电扶梯(62米高),从顶端到底端要花将近2分钟时间。二华盛顿轨道交通中远期计划华盛顿都会区交通局估计2030年华盛顿地铁的每日乘客量可达到100万人次,增加系统容量的需求,促成了为地铁新增220辆车及重订列车行驶路线的计划,以纾解各重要大站的壅挤情形。而首都地区的人口成长也加快了扩大服务、增设车站及新铺路线的脚步银线华盛顿地铁银线是华盛顿地铁最著名的扩建工程,从橙线延伸出37公里进入劳登县,途中行经拥有数座大型购物中心的泰森角(TysonsCorner)及杜勒斯国际机场。杜勒斯机场的连外轨道系统在华盛顿地铁通车的1976年之后早已付诸讨论。目前的银线计划在2002年正式提出,2004年得到联邦交通管理局认可。经过了数次的延宕,2008年12月才获得了联邦政府为银线筹备的资金,并于2009年3月开工。工程将分为二期进行,第一期工程到达维吉尼亚州瑞斯顿(Reston)的威尔大道(WiehleAvenue),2013年通车;第二期工程行经杜勒斯机场,最后以州公路772(Route772)作为终点站,2015年竣工。蓝线修正路线蓝线列车目前与橙线列车共用一条隧道以穿越波多马克河,却限制了每个方向的行车而造成瓶颈。在一项2001年的方案中,是借由建造一座连接乔治镇(特区境内)及维吉尼亚州的桥梁或隧道来修正罗斯林站及体育场-军械库站(Stadium-Armory)间的路线,之后却因经费问题而作。2008年10月,捷运局公布了一项研究,探讨将蓝线改道经14街大桥(目前为黄线列车使用)过河的可能性。该修正方案可以增加值达市区的班次,并减缓罗斯林隧道的拥挤。要是实施的话,绿带站(Greenbelt)至法兰克尼亚-春田站间新增的营运模式可能变成一条新路线。贝尔瓦堡及米德堡延伸线2005年,美国国防部宣布将在2012年分别于维吉尼亚州的贝尔瓦堡(FortBelvoir)增加1万8千个工作机会、马里兰州的米德堡(FortMeade)增加5000个就业机会,以作为该年基地调整和关闭计划(2005BaseRealignmentandClosure)的一部份。地方官员及军方为了因应这次更动,建议将蓝线和绿线延伸到两个基地。绿线延伸计划的费用可能达到每英里1亿美元之谱,到贝尔瓦堡的轻轨延伸线则估计耗资8亿美元,然而两者都尚未建立计划及兴建的时程表华盛顿地铁波多马克调车场站2008年,官方开始考虑在蓝线及黄线的雷根机场站及布雷多克路站(BraddockRoad)之间,亚历山卓市的波
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