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汽车销售常识
发动机部分
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DOHC的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状,因此整体活瓣面积可增大,每个活瓣轻一点,惯性质量减少,,局限了活瓣的角度,基本惰性较高,,维修费较DOHC便宜.
?二者有什么用?
发动机扭力是推动车辆的力量,,在高速下抵抗空气阻力,,马力由于包含了速度这元素在内,很适合形容发动机对车辆的功用,在美国由于不是使用SI UNIT,所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力, Per Second而扭力则以Nm来计算.
,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算?
bhp,ps,hp基本上无须换算,,-,,-ft,也可以说成1ib-.
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OHC是在OHV的基础上进一步发展出来的,,如果有人对你说OHV会提供更好的扭力,那是骗人的,OHC可设计成比OHV有更佳的低转扭力,问题是是否有这个需要而已.
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日本的JIS和德国的DIN测试方法,,所以测试出来的数值会比较大,DIN发动机会连接上Water impeller和摩打,,采用功率计来测量制动力,但我们仍不能直接从JIS换算成DIN,因为两者的测量机器根本全不相同.
PS是日本书上常见的马力单位,但并不表示是JIS, Horse power和Horse Power的缩写,比较容易理解,都是马力的单位,,马力数字不过相差几个%.
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汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式,相比于直接写出容积,这样更能令人了解发动机的设计,也可显示发动机的一些基本特性,例如冲程的数值大于直径,即显示发动机偏重于高扭力输出;相反的话,则偏重于较大马力的特征.
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风鼓在汽车术语上有好几种意思,例如空气过滤器的外壳,真空伺服刹车的伺服助力器,或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风鼓.
,必须保持特定的火咀间隙?那些间隙是怎样量度的?
,跳火电压等等都有关系,不合适的火咀间隙最常见的问题是影响怠速的稳定性和高转时的输出.
若想度量间隙可到五金店买一套Filler尺俩度量Plug Gap,调整Plug Gap,可用尖咀钳.
?而火咀为什么要用白金制造?
如果发动机的汽油供应份量,点火时间都正常,又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话,,点火困难或有不正常的变动,便应该检查火咀.
白金是一种耐热,高导电效率的金属,当然是适合用来制作火咀.
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冬菇风隔的流量较高,较适合高转数行车.
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双地极的火咀,点火时跳火从正极向两个地极同时发生,火花覆盖范围较大,但因电量一分为二,,所以使用双地极的火咀与否,,自然是设计上适合使用.
,是不是越粗越好?
火咀的确有冷热度数之分,那是指正极上的绝热层的大小,,向南方气候温差不大,除非发动机有积碳问题,,性能不一定与线径有关的,电阻低又不干扰收音机的,就是好的火咀.
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转子发动机和传统往复式发动机的分别,是它产生动力的部分是一旋转运动的转子,而不是上下运动的活塞.