高墩大跨径曲线连续刚构桥不平衡合拢施工技术.pdf

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高墩大跨径曲线连续刚构桥不平衡合拢施工技术
郑凤玉福建省第二公路工程公司
【提要】漳龙高速公路石崆山Ⅱ号右线高架桥是我省第一座集高桥墩
、大跨径、大纵坡、长曲线为一体的桥梁,施工中较好
地解决了跨径的差异造成的不平衡施工问题,从而保证了施工及成桥后的受力平衡问题
。
【关键词】高墩;大跨径;连续一刚构桥;不平衡;合拢
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工程曩况墩顶横桥向转角:上述主梁的扭转是在考虑高墩联合作
石崆山Ⅱ号高架桥是漳龙高速公路上的特大跨径预应力用时计算的,扭转成分中相当大部份是桥墩横向转角。不计桥
砼箱梁连续一刚构组合体系桥。石崆山Ⅱ号高架桥右线为墩作用时箱梁本身的扭角非常小,桥墩的转角使箱梁各断面
七孔一联变截面预应力砼箱梁连的扭角增加了一个常量。因此,在超高墩弯桥计算扭角时必须
续一刚构桥,前五孔为连续刚构,后二孔为连续梁,全桥长考虑桥墩的作用。
,。桥位处于漳州往龙岩墩顶横桥向位移:箱梁的扭转不但使墩顶发生转角,同时
方向,纵坡为%升坡,超高横坡在%—一%范围内变化。桥还产生很大的横桥向水平位移,最大偏移量出现在号墩。施
.,采用单箱单室大悬臂断面,跨中工至最大悬臂时墩顶向曲线内侧偏移,在空心墩浇筑时
梁高,支点最大梁高.,该桥位于深山峡谷中,其最大墩应向曲线外侧设预偏位。
高为.。见图不对称悬臂浇筑的影响
麓工技术本桥由于受地形限制采用了不等跨布置,如图所示,这
就不可避免地要在某些桥墩进行不对称浇筑。由于墩身较高
较柔,在不对称荷载作用下构两侧悬臂端的挠度相差悬殊,
且与悬臂长成正比。、号墩不对称浇筑号块产生的挠度
为.,而号墩浇筑第号块时挠度达到.,相比
之下对称浇筑时悬臂端的最大变形只有。如此大的变形
给挠度预计带来了极大的困难,实际施工控制中采取平衡重
图石崆山号右线高架桥布置示意图
分级加载来控制标高。
. 本桥施工的特点不对称浇筑还带来墩顶的纵桥向水平位移,它对结构本
本桥结构的特点是弯梁、高墩、不等跨。针对这些特点在身的影响是可以忽略的,但是纵向位移与悬臂端的挠度是相
本桥的施工控制中综合考虑了上述不利因素。关的,理论分析表明,单个构悬臂端的不对称加载挠度是两
主梁曲率的影响个构相连后不对称加载挠度的倍,如图所示。为了保证
石崆山Ⅱ号右线高架桥位于半径为. 的平曲线悬臂端预抛高到位,在安排合拢措施的准备工作时,避免造成
上,最大跨径,应考虑曲梁的弯扭耦合效应。相邻两桥墩悬臂端相连,确保纵向位移不受约束才能保证悬
高墩的影响臂端的挠度到位。
该桥位于深山峡谷中,其最大墩高为
.,墩身的变形应考虑,由于本桥为弯
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桥,除与直桥相同的纵桥向弯曲、平移、压
缩外,主梁的扭转将使墩顶发生向曲线内
侧的横桥向扭转和平移。
竖向压缩:恒载作用下本桥的最大桥
墩竖向压缩为.,这一变形必须在浇筑
号块时予以抛高,以后的节段相应递减。
收稿日期: 图荷载作用在不同体系上的挠度比较
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