上海铁路南站工程组织设计.doc

目录一、工程概况二、施工部署三、工程特点与难点四、、明珠线等保护措施五、、拟采用主要机械设备一览表七、附图附图一:施工区域划分图附图二:上部结构施工平面布置图附图三:基础阶段施工平面布置图附图四:屋盖吊装施工平面示意图一、工程概况上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中,北与地铁一号线相接,南与运行中的轻轨站相连,东与规划中的L1线连通,西与运行中的沪杭线接轨,站屋总面积为46000m2,屋顶标高约为 ,地下部分大多为一层,南北广场有两条地下通道相连,。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基,承台之间设置必要的基础联系梁,承台的形式以不影响现有的南北地道。桩基形式应尽可能采用PHC桩,沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。:该部分主要用作候车大厅,,该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。:,初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁,转换梁的截面采用箱形,柱子考虑采用钢管混凝土。,减小对上部钢屋盖受力的影响,在底层适当位置布置一些剪力墙体。,初步考虑留设8条施工后浇带。屋面结构采用肋向穹顶结构。:柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提,对个别无法避免的柱子,通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构,并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。主要材料:混凝土柱子C40以上梁板C30钢筋I级Fy=210N/mm2II级Fy=310N/mm2III级Fy=360N/mm2钢材屋盖主桁架Q345B次桁架、柱Q235B隔墙采用轻质材料屋面材料采用铝板加MAKROLON采光板主刚架用钢量3635吨。总建筑面积57230m2,:主刚架:::/m2二、、B、C三个区域,A区、B区为地下车库,底板面标高-,顶板标高为–。C区基础面标高为-,地上二层结构。、B区施工流程测量定位→基坑围护及桩基→地下结构→→桩基→基础→地上结构→屋面吊装三、工程特点与难点●有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施●钢管混凝土施工技术措施●基础埋置深度,需采用围护措施●施工后浇带技术措施●与原有地铁一号线、明珠线保护措施四、(1)预应力孔道之间的净距不应小于25mm,孔道至构件边缘净距不应小于25mm,且不宜小于孔道直径的一半。(2)孔道布置采用一端张拉时,张拉端交错布置,以便两束同时张拉;采用两端张拉时,主张拉端也应交错布置。。波纹管在现场进行加工制作,接头处用大一号的波纹管连接,用胶带密封。电焊施工时注意接地线破坏波纹管。,其做法是用木塞抽芯成型,直径为20-25mm,木塞应抵紧管道,并应固定。严防混凝土振捣时脱开,影响成孔质量,孔道抽芯完毕后拔出木塞,并检查孔洞通畅情况。(1)浇筑砼前应最后检查一次波纹管铺设位置、密封性、灌浆排气孔的设置等,检查无误后方可浇筑砼。(2)浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击波纹管。如发生位移或破损时,应及时加固和修补。承压板后面的砼必须振捣密实。(1)穿预应力筋前应首先清孔。对有异物的孔道必须清除干净。(2)本工程由于梁长度超过50m,因此采用整束穿入孔道。(3)穿筋方法采用绳牵法,即先把较易从孔道一端穿至另一端的钢丝绳穿进孔道,用联接器将钢丝绳一端和待穿的预应力筋连接在一起,再牵引另一端的钢丝绳,将预应力筋穿上。(1)预应力筋张拉控制应力应符合设计要求。(2)张拉时,砼强度必须达到100%。(3)张拉前,先要进行张拉顶紧。预紧不应大于张拉力的25%,预紧后应重新调整千斤顶和工具锚的位置,然后再开始