南昌西站车站大桥施工方案.doc

目录一、编制依据 1二、工程概况 1三、总体施工流程 1(一)3#、4#刚构墩帽施工 2(二)支架预压 3(三)上部结构底模及侧模施工 4(四)球形钢支座安装 5(五)上部结构钢筋施工 6(六)上部结构混凝土施工 10四、质量保证措施 12五、安全防护措施 13六、环保措施 14七、剩余工程量进度计划 15南昌西站车站大桥施工方案一、编制依据(1)《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号;(2)中铁第四勘察设计院集团有限公司新建铁路杭州至长沙铁路客运专线DK570+(杭长客专施图(桥)-HCJXV-1)、参考图;(3)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;(4)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;(6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;(7)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001;(8)《铁路建设项目现场管理规范》(TB10441-2008);(9)南昌西站大桥无砟轨道预埋件设计技术交底;(10)《铁路简支梁桥球形钢支座安装图》(杭长客专施图桥参08)(11)建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008)(12)建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008)二、工程概况沪昆铁路南昌西站车站大桥位于在建南昌西客站内,系立交控制设计,主要为跨越地下出站层(负一层)及地铁2号线(负二层)而设。+2×18+25+2×18+,梁部为变截面实体板梁,砼标号C50,顶面宽10m,底宽6m,,;刚构3、,横桥向两侧设圆弧,,顺桥向采用花瓶形,,;,,砼标号C40。支承垫石砼标号C50,支座采用球形钢支座;梁部采用支架现浇施工,正线梁部与站线结构分离。抗震设防烈度为6度,,。杭长客专与向莆线高程系统存在系统差,并行地段高度关系如下:=。三、总体施工流程明挖基础施工↓墩台施工↓满堂架搭设↓上部结构底模及侧模施工↓支架预压↓球形钢支座安装↓上部结构钢筋施工(综合接地安装及预埋件安装)↓上部结构混凝土施工↓桥面防水及保护层施工注:现桥梁下部结构已经完成(含支承垫石),(3#、4#);现场清理;清理满堂支架上腐败方木,检查满堂支架替换变形杆件,加固横杆,三向剪刀撑加固。(一)3#、4#刚构墩帽施工3#、4#刚构墩钢筋调整,施工缝砼凿毛处理,绑扎墩帽钢筋;每个墩首先安装竖向立筋156N1Ф28,4N2Ф28,48N3Ф28,8N4Ф28;竖向立筋连接采用单面焊搭接连接;在绑扎墩内箍筋N9Ф******@30cm,N10Ф******@15cm,最后绑扎环向箍筋7N6Ф******@30cm,23N7Ф******@15cm,环向箍筋接头采用搭接焊连接;扎丝不得伸入模板内,安装砼保护层垫块,4块/m2。报检钢筋安装。测定3#、4#刚构墩帽标高线,钢模板打磨除锈、涂刷模板隔离剂,,接合处采用双面泡沫胶带黏贴防止漏浆,模板预加固,由测量队校核3#、4#刚构墩模板横桥向及纵桥向坐标及标高,符合要求后加固设置缆风绳防止模板偏位;报检监理工程师符合要求后安装梁体支架及模板。砼采用泵送入模,当混凝土的自由倾落高度大于2m时,混凝土通过串筒进行浇灌,以防止混凝土离析;混凝土采用分层浇捣,冬期施工分层厚度控制在20cm,振捣棒插入深度要求进入下层混凝土10~15cm。振捣采用φ50振捣棒,做到快插慢拔,插点均匀,混凝土表面不再下沉,表面泛浆为止,振动时由外侧向中点布点,下层混凝土未振实,禁止上层料入模,振捣时严禁振捣棒碰撞模板。墩帽模板图(二)支架预压支架预压材料为钢筋原材,预压时按设计重量的50%、100%、120%进行分级加载进行试验,以消除支架的非弹性变形及检测支架的稳定性。支架搭设完成后,在其上铺设箱梁底模及侧模,吊装堆码足够重量的钢筋原材于每跨,预压前在每跨底模外侧布置观测点,定期采用水准仪()测量相应观测点标高,当变形稳定后,卸载钢筋原材,分析测量数据,考虑支架弹性变形后,确定可恢复弹性。根据下沉量和不可恢复下沉量,以及梁体预拱度,计算底模预留拱度值,通过顶托及木锲调整底模标高。预压过程中要仔细检查支架状况,如杆件有无压