飞行原理.doc

飞机的主要组成部分:机翼、机身、尾翼、起落装置、动力装置。
翼型参数:1展弦比λ:翼展与平均翼弦的比值。λ=L/b平均=L2/s机翼平面形状长短和宽窄的程度。2尖削比η:翼尖翼弦与翼根翼弦的比η=b翼尖/b翼根表示梯形翼根到翼尖的收缩度3后掠角Φ:1/4弦长处点的连线向后倾斜的角度。表示机翼的平面形状向后倾斜程度的角度。
大气的三种成分:纯干空气、水蒸气、尘埃颗粒。
确定空气状态的三个主要参数:1空气密度:单位体积没的空气质量。2空气温度:空气的冷热程度3空气压力:空气的压强,即物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。
三者的关系:M-P不变T↑ρ↓   M-T不变P↑ρ↑   M-ρ不变T↑P↓
气体状态方程:P=ρgR 1T=Ρrt(R1,。K)
气温、气压和密度随高度的变化:11000m以下,H↑T↓℃/1KM 11000m-20000m  T不变=℃20000m以上H↑T↑   气压:H↑P↓  密度:H↑ρ↓
空气的粘性力:相邻两层空气之间有相对运动时,会产生相互牵扯的作用力。(大小取决于速度梯度,T,气体性质,接触面积)
相对运动原理:只要空气与物体之间的相对速度相同,即相对气流速度相同,所产生的空气动力也就相同。
流线:空气微团流动的路线。
流管:把流线组成的管子叫流管。
马赫数M:TAS与当地音速的比值。
总空气动力(R):飞机各部分受到的空气动力的总和。
机翼的升力:机翼上表面,由于比较凸出,流管变细,流速加快,压力降低。下表面,气流受到阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大,机翼上下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和。
附面层:空气流过飞机时,贴近飞机表面气流速度由层外主流速度逐渐降低为零的那一层空气流动层。特点:1层内沿物面法向方向压强不变,且等于法向主流压强。2随气流流经屋面的距离越大,附面层厚度越厚。3分为层流附面层和紊流负面层,层流附面层在前,紊流附面层在后,过度区位转捩点。D紊>D层
燃料消耗率:Ce或TSFC单位推理在单位时间内所消耗的燃油。
飞行指数:时间成本率与燃油成本系数的比值。I=Ct/Cf(KG/hr)
飞机怎么样增升的:目的就是增大升力系数。1增大翼型弯度,提高上下翼表面压强差。2延缓上表面气流分离,提高临界迎角和最大升力系数。3增大机翼面积。
为什么用增升装置:增大飞机的最大升力系数,从而缩短飞机在起飞和着陆时的跑道才长度。
1前缘缝翼:为了延缓气流的分离现象(迎角接近或超过临界迎角)2后缘襟翼,分裂、简单(K降低临界迎角降低)、开缝(最大升力系数增大很多临界迎角降低少)后退(高速飞机)后退开缝(现代高速和重型飞机)3前缘襟翼(超音速)
螺旋桨的拉力和阻力的产生:空气以一定的迎角流向桨叶时,流过桨叶前桨面,就像流过机翼上表面一样,流管变细,流速加快,压力降低:空气流过桨叶后桨面,就像空气流过机翼下表面一样,流管变粗,流速减慢,压力增高;流近桨叶后缘气流分离形成涡流区,压力降低。这样桨叶的前后桨面和前后缘均形成压力差。再加之气流作用于桨叶的摩檫阻力,就构成了桨叶上的总空气动力R。可将总空气动力分成与桨轴平行拉着飞机前进的拉力和与桨轴垂直阻碍螺旋桨旋转的旋转阻力。
螺旋桨的副作用:螺旋桨的副作用、