袇福州京台高速公路JTA1合同段土建工程薈施肄工螃技薁术羅总膅体袁交肀底螅书羂交底人:任懿羀接受人:蒀2012年10月1日羇京台高速公路JTA1合同段总体技术交底蒆工程概况螄莁YK99+128蚈YK103+362薇YK99+:YK99+128、ZK99+128,设计终点:YK103+,ZK103+677,左线长度:,右线长度4549m。其单位工程分布如下:芅膀膈莆ZK99+128莃ZK103+387袃ZK99+677罿路基工程蒇隧道工程薂4259m莂290m虿芄其隧道分别在YK99+650、ZK99+650附近增设分离式斜井,斜井净距14m,斜井断面为城门洞型,(斜长),%,每隔500m左右,斜井内增设一缓冲平台,,为预防施工期间汽车故障发生,斜井每500m左右增设一紧急避险车道。为保证通风与施工交通正常连接,斜井起点位置于YK99+635、YK99+685和ZK99+675、ZK99+625处分别设置斜井送排风口,以满足隧道运营期间的通风、排烟条件,同时左右洞排风道承担增加工作面的任务。袄黄竹山隧道为近距离分离式隧道,左右洞净距为30m,隧道设计时速100Km/h,设计限界尺寸为:主洞:(净宽)×5m(高),(净宽)×5m(高)。左右洞门车行及人行通道净高分别为:(净宽)×5m(高)和2m(净宽)×(高)。黄竹山隧道内最大纵坡为±3%,最小纵坡为±%。黄竹山隧道与斜井正洞设计为具有防排水功能的复合式钢筋砼衬砌。螂路基工程:基线路右侧为40m高边坡挖方,路基高边坡采取预应力锚杆和框格梁护坡方案,,,路基顶面以下为填土路堤。路基YK103+403、ZK103+(1-*)钢筋砼盖板涵,线路右侧沟谷为1#临时弃土场,,出口设计路堤占用下溪坪一级、二级水电站上游河道约250m长库区,,路基填筑至一定标高后,路段主线ZK103+430~ZK103+750段设置8m×5m的梯形钢筋砼改河,长度约254m,在改河起点设置一座6m高的砼拦水坝、终点处设置60m急流槽,并设置70m沉渣池和一座2m高砼拦渣坝,以确保电站安全运行和路基边坡稳定。蒀JTA1合同段设计土石方挖填方数量表芆部位羂单位膁数量膀备注莇黄竹山隧道出口工作面莅明挖土方薀m3袀2871膅运往弃碴场肀洞挖石方莇m3膆659406薁用填路基及碎石生产、多余量运往弃碴场葿黄竹山隧道斜井工作面膇明挖土方芇m3蒆2700蚄运往弃碴场薇洞挖石方薄m3肄285622肀用于碎石生产,多余量运往弃碴场薈出口段路基工作面羆挖利用填土方蒃m3袀64961虿利用路基填方(挖自然方41351m3,其余线外调入)袃利用填石方薀m3蒇72132蒇利用路基填方(自然方48213m3,其余线外调入))莁利用填石方蒈m3薆180000螁利用洞碴填方(压实方)蕿填石方蚄m3蒅237660螂从A2标外借石方(压实方)肆填土方袄m3薂229358蒈外A2标借土方(压实方)膅施工特点芃施工条件差,交通不便利;肈施工管理难度大,工作面较分散;蒀施工工期长,特别是黄竹山隧道总工期为33个月,属于京台高速控制工期;罿黄竹山隧道为特长隧道,不可遇见因素多(重点为洞口边仰坡稳定,断层,软弱带,高地应力,岩爆以及涌水等);膅黄竹山斜井纵坡大,属于典型的长大纵坡隧道,施工安全风险高;(重点是行车方向、制动系统,台车抗倾覆,涌水,岩爆,高地应力以及高边坡进洞安全等);芁路基边坡高、施工难度大(重点为人员、车辆交通安全,边坡稳定,排架施工,防高空坠落,爆破伤人,导流涵管汛期安全,上下立体交叉作业等)。蝿标段内单位工程及分部工程划分肇JTA1合同段整体划分为六个单位工程:蚄路基工程细分6个分部工程细分39项分项工程羁黄竹山隧道细分8个分部工程细分517项分项工程螀黄竹山隧道斜井细分7个分部工程细分240项分项工程膆路面细分1个分部细分4项分项工程肃环保细分1个分部细分3项分项工程螁交通安全设施细分1各分部细分2项分项工程袂注:以上6个单位工程共计24个分部工程,细分805个分项工程。薈见《京台高速公路JTA1合同段单位、分部、分项工程划分表》蒃各单位工程施工难点及技术控制要点蒂黄竹山隧道工程虿长大隧道施工测量控制蚇(1)长大隧道首先要保证复测GPS成果的准确性与高精度性,确保控制的每项指标符合测量规范
福州京台高速公路JTA合同段总 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
