济钢去产能攻坚.doc

济钢去产能攻坚战拥有59年历史的济钢集团日前全线关停了钢铁产线,接下来将面临着近两万职工的安置问题 7月17日下午,三三两两的济钢集团职工赶往位于济南市工业北路的济钢体育馆,参加山东轨道交通服务公司的面试。“不参加面试不享受分流政策。”一名济钢职工告诉《财经》记者,与轨道交通公司同时进行的,还有几家单位的面试。 6月29日上午,济钢钢铁产线全面停产拉开序幕。济钢3200立方米高炉1号和3号出铁口出完最后一炉铁水后,正式关停。到7月8日,济钢炼铁厂3号1750立方米高炉出完最后一炉铁水后,济钢钢铁产线上的炉火、钢花全部熄灭,济钢钢铁产线全部停产。始建于1958年的济钢有着辉煌的过去,济钢年产钢最高时曾达1200多万吨,跻身全国十大钢铁企业行列,曾是全国最大的中厚板生产基地,59年来,。近年来,济钢不断压减产能,,。《财经》记者了解到,济钢的钢铁生产线全线关停后有所取舍,其中较先进的210吨转炉系统及4300mm宽厚板生产线将搬迁至山钢集团的日照钢铁精品基地,其余部分则在淘汰之列,后续将按国有资产处理规定,公开处置。随着济钢生产线的全线关停,下一阶段的焦点将是职工安置问题,这也是钢铁产业去产能绕不过去的难点。与此前的杭钢集团、青钢集团不同,济钢的员工人数更多,安置压力更大。济钢才刚刚开始推进员工的安置工作,现在还处在第一轮面试阶段。今年4月,李克强总理考察济钢,要求员工安置“转岗不下岗、转业不失业”。济钢能否实现这一目标,并成为钢铁行业去产能的新标杆,仍需拭目以待。关停钢铁产线济钢搬迁的呼声由来已久,一直以来,济钢与济南城市发展是一对矛盾。近年来,随着济南市加紧推进以济南东高铁站为核心的新东站片区的发展,济钢与济南市城市发展矛盾进一步加深。我的钢铁网资讯总监徐向春告诉《财经》记者,“钢企是耗能和排放大户,而现在民众对于环保的要求很高,对这些企业的安全性也有顾虑,省会等繁华都市的钢厂关停产能,向外搬迁是一个趋势。”《财经》记者在现场看到,横亘在济钢总部门前的工业北路正处于施工状态,路上方,是同步进行的高架桥工程。这是自去年8月开工的工业北路快速路工程,预计今年底前通车;工业北路地下,正在修建的地铁R3线也会经过此地,在此设工业北路站。地铁R3线预计最早在2019年底前投运。工业北路快速路、地铁R3线都是围绕建设中的济南东高铁枢纽站的交通线路之一。根据济南市规划,济南东高铁站将发展为集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心;以济南东高铁站为交通枢纽的新东站片区,被定位为济南的“城市副中心”,后续产业升级将聚焦高端制造业、服务业。与济南市新东站片区规划相衔接的,是济南市的“东部老工业区工业企业搬迁改造工程”。2014年,济南市列入国家21个老工业区搬迁改造的试点城市之一,济南市《东部老工业区搬迁改造实施方案》获得国家发改委批准。据实施方案,济南市计划在2022年之前完成老工业区内工业企业的整体搬迁或改造。老工�I区范围约23平方公里,包括济钢、济炼等传统的工业企业,其中以济钢占地面积最大,仅济钢厂区占地就约3平方公里。此外,以济钢为代表的老工业区已经确定为济南市空气污染的重要源头。2015年,济南市环保局曾对济钢厂区进行了为期一个月的空气监