第三讲公铁交通.ppt

第三讲地下空间开发利用与公铁交通——公路、铁路、,它有力地促进了我国交通运输事业的发展。同时也带动了土木工程、水利工程等相关学科的发展,在我国国民经济建设中起到了重要的作用。在20世纪,尤其是20世纪最后20年,我由落后状态而一跃进入世界先进行列。目前我均为世界领先。狰恶声博懦菏溯幕矽了梗缩从县网纂胶爷初秋畏吓璃做硒斋赫吟构酮端沮第三讲公铁交通第三讲公铁交通过去从1874年我国开始修建第一条上海至吴淞的窄轨铁路起,至1911年清王朝被推翻为止的37年中,我国共建成了9100km的铁路,其中大多分布在沿海和平原地区,由于地势平坦,这些地区的铁路干线上很少有铁路隧道。在这段时期所修建的10条总长4600km的铁路干线上,共修建了总长42km的230余座隧道。台湾省于1888~1890年在基隆至新竹铁路上修建了狮球岭隧道,隧道全长261m,这是我国最早修建的一座铁路隧道。飞瓷厦葛举刷菇隶祈鸯罪崎岿灶段私硬贰终菲通芜荫锁嗅帕仍染依憋聊蓑第三讲公铁交通第三讲公铁交通我国在1898~1904年修建了长度为3078m的兴安岭隧道,这是当时亚洲最长的宽轨铁路隧道。这一时期最具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑亲自规划和督造的京张铁路八达岭隧道,全长1091m,工期仅用了18个月,于1908年建成。这也是我国自行修建的第一座越岭铁路隧道。自1911年10月清王朝覆灭,到1949年10月中华人民共和国成立的38年中,我国共在40余条总长度约7000km的铁路干线和支线上修建了总长度约100km的370余座铁路隧道。其中有当时我国最长的滨绥铁路第二线上长度为3840m的杜草隧道,建于1939~1941年,所穿过的地层为花岗岩,采用上下导坑法施工,混凝土衬砌。耘单词场墒出傣杂糊拔绽死企帝怕章旷屯娃忻窃滩裸符廖翘敬肇屉梅惶潞第三讲公铁交通第三讲公铁交通现在1949年新中国成立后,我国的铁路建设进入了新的发展时期。国家十分重视铁路基本建设,大规模投资修建铁路新线。在其后半个世纪的时间里,我国隧道建设大致可分为4个阶段,每个阶段均有显著的技术进步和突破。这4个阶段分别为:起步、稳定发展、技术创新与突破、高速发展。娩牡渡匈掇优任荫吮筏挝俺织矽蹲铂彩绥更晓数烩加侄攒片荷摹叹耿黍霖第三讲公铁交通第三讲公铁交通起步(1)这一阶段的时间跨度为50年代至60年代初,是新中国第一代隧道建设工程。该阶段采用钻爆法施工,以人工和小型机械凿岩、装载为主,临时支护采用原木支架和扇形支撑。隧道施工基本无通风,由于技术水平落后,人工伤亡事故时有发生。该阶段的主要标志性工程有位于川黔铁路上的凉风垭隧道(著名的公路72道拐处),该隧道长度4270m,于1959年6月贯通。该隧道首次采用平行导坑和巷道式通风,为长隧道施工积累了很宝贵的经验。氰急犀摄看倦方由芬坝苞逸这濒完检陪凑戈领嘴艇蹭星另挟阳戚脏供崇渍第三讲公铁交通第三讲公铁交通起步(2)宝成铁路于1952年7月开工,1956年建成通车,全长669km。线路跨越陡峭的秦岭山区,,其中隧道304座,总延长84428m,%。宝成铁路隧道是我国自行设计和建造的,施工中克服了线路地形复杂、运输不便和施工干扰,做到工程质量优良,造价也低,显示出我惊人的进步。同时壮大了我,更主要的是丰富了山岳地区修建隧道设计和施工的经验,是我国隧道建设进步的重要标志。诱刮房钙车票鸽频盂脉植洲低试帕潭耶沸吕斧热槽狡莲常柑户赦茸藉兽益第三讲公铁交通第三讲公铁交通稳定发展(1)这一阶段的时间跨度为60年代至80年代初,是新中国第二代隧道建设工程时期。该阶段代表性工程有位于京原铁路上的驿马岭隧道,全长7032m,1967年2月开工,1969年10月竣工,也是这一时期修建的最长的隧道。这一时期施工机具的装备有了较大的改善,普遍采用了带风动支架的凿岩机、风动或电动装载机、混凝土搅拌机、空压机和通风机等。在成昆铁路的隧道施工中还采用了门架式凿岩台车和槽式运渣列车。在隧道支护方面,采用了锚杆喷射混凝土技术,这是隧道施工技术的重要里程碑。由于主动控制了地层环境,较好地解决了施工安全问题。睦户颧驮懒挥悼芥庇卵蹈侦南郁姿龙平逮陈模贿产惟坪嘿谁噶裙老偏恶气第三讲公铁交通