公路桥梁墩台盖梁计算方法研究(硕士论文).pdf

摘要本文的主要内容包括:结合《桥规和《桥规—》,对公路桥梁墩台盖梁的计算模型和计算方法的改变的基础上,利用通用有限元程序≡窈鲜誓P秃偷ピ@嘈停远仗ǜ橇航腥占浞治觯蝗缓笤诮构矩阵位移法的基础上,采用平面线性刚度矩阵,利用语言编写计入不同工况的钢筋混凝土墩台盖梁的极限承载力计算程序,并通过与算例结果的比较来验证该程序的正确性;最后用于作者编制的程序,根据新、还娣都扑愀筋混凝土墩台盖粱在不同的盖粱跨径下的极限承载力及其配筋,并且探讨根据新、旧规范计算出的结果的随着盖粱跨高比变化的规律,为桥梁设计和施工提供一些参考,以及对于墩台盖梁的计算模型以盖粱与柱的线刚度壤划分在实际工程设计中是否存在安全问题进行计算讨论。关键词:墩台盖梁有限元极限承载力跨高比线刚度比
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第一章绪论前言”卜《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以是在原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥韵录虺啤肚殴鍶的基础薅俏夜帕航峁估砺垩芯亢蜕杓凭榈淖芙幔饕P薅┠谌萑绮穦:,聚用墓娑ǎ薷亩是按概率极限状态设计法编写的,采用这种方法可下简称《桥规涵设计规范》而成。在规范修订过程中,规范修订组同哈尔滨工业大学、同济大学和湖南大学等单位进行了专题科研,并吸收了国内其它单位的研究新成果和实际。程经验,借鉴国际先进的标准规范,与国内相关规范做了比较和协调。《桥规反映了近年来国内外桥梁结构理论方面的新成就,与旧规范《桥规废啾炔唤鲈谀谌萆嫌薪洗蟊浠矣泻芏嗍抵市缘母慕蕴岣和保证桥梁结构设计质量,达到技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的设计要求具有重要意义。《桥规础豆饭こ探峁箍煽慷壬杓仆槐曜肌瑀以概率理论为基础的极限状态设计法;碈探峁股杓苹臼跤锖屯ㄓ梅拧符号并列出了基本名词术语;诓牧戏矫妫谋淞饲慷鹊娜≈翟颍ɑ炷恋那慷鹊燃短岣叩紺,钢筋品种也随现行国家标准的规定做了调整;娓慕筒钩淞硕嘀质芰辜恼孛婧褪芡涔辜男苯孛娴某性啬力计算内容;纳屏嗽びα炷潦芡涔辜目沽严拗怠⒘逊炜矶群凸辜账业募扑方法;纳屏嗽びαΩ纸畹募赶钤びαλ鹗绺炙亢透纸氏叩乃沙谒鹗А⒒炷:账鹾托毂渌鹗У龋黾恿擞泄毓辜途眯缘墓娑ǎ楹鲜绞芡涔辜⒍仗ㄕ盗弧⒆刑和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。郧帕荷稀⑾虏抗乖欤绺纸畹淖钚”;げ愫穸取⒆钚∶9坛ざ取⒏纸接头及钢筋最小配筋率等方面也作了较全面的补充和完善。明显地体现如下方面的好处:墒构非帕荷杓乒娣兑胂冉目婶钚岳砺郏筛娴乜悸怯跋旖峁箍煽啃灾钜蛩氐谋湟煨裕股杓乒娣端捎玫有关参数、系数更趋于客观实际,使所设计的结构更合理;第一章绪论
∏帕荷杓苹计捎谟辛司咛褰峁沟哪勘昕煽恐副辏涂梢愿莨こ探峁沟牟煌G蠛年佣骨帕荷杓频目煽扛怕视幸桓鐾骋坏氖奔涓拍睢特点恰当地划分和选择安全等级,以便处理好结构可靠性与经济之间的矛盾;实用的极限状态设计表达式中的各项系数,可根据给定的可靠指标经概率分析优化后确定,从而使结构设计主要经验及其判断的局面得到改变,做的所设计的同类结构和结构构件在不同的承载情况下具有较佳的可靠度的一致性,使公路桥梁结构的极限状态设计方法更加科学、合理;峁箍煽慷韧胫柿靠刂屏O翟谝黄穑::Vそ峁股杓拼锏皆ざǖ可靠度,强调质量控制的重要性,从而使设计规范与施验收规范在结构可靠度上得以相互衔接与配套。公路桥涵结构采用以可靠性理论为基础的概率极限状态设计法设计,从方法上讲,将经典的概率论、数理统计与先进的计算技术和结构分析方法融为惶澹形成一套严密、科学的设计体系,促进运用统计数学来处理工程结构的设计问题;从理论上讲,撇弃了以往的定值设计概念,使结构设计理论第一‘次真正地由确定性设计走向不确定性设计,可以较全面地考虑影响结构可靠性诸因素的客观变异性,实现了运用概率这个科学的方法来度量结构的可靠度,使所设计的结构具有明确的可靠度含义。我国公路工程结构设计由长期沿用的,不甚合理的“定值设计法”转变为“概率极限状态设计法”,即在度量结构可靠性上由经验方法转变为运用统计数学的方法,这无疑是设计思想和设计理论的~大进步,使结构设计更符合客观实际情况,具有更高的经济效益和社会效益。,可按连续粱计算。活载对盏粱各孔的压力应根据实际可能发生的最不利情况布置。,当盖粱的刚度与桂的刚度比大于保橇可按简支梁计算:当墩台承受较大横向力时,则盖粱应作为刚构的一部分进行计算。计算盖粱内力时,可考虑柱支承宽度的影响。,对于简支梁小于,对于连续粱小于时,盖梁可按深梁设计。.墩台盖粱与柱应按刚构计算.。当盖粱与桂的线刚度之比大于保礁橇嚎砂醇蛑Я患扑悖嘀蕉仗ǜ橇豢砂戳第一章绪论
≤气厢%乃.。虏芬籵≤厶瑉厶——纵向普通钢筋