岳家嘴立交.doc

莈岳家嘴互通式立交选型与设计芃岳家嘴立交(以下简称立交)位于武汉市岳家嘴区域,为内环线北和东的连接点,也是内环线与放射线的一个连接点。节一、立交功能定位葿1、交通特点、交叉口原情况蒇1)交通特点羇岳家嘴交叉口由徐东路、东湖路、中北路、中北路延长线相交形成四路交叉口。羃徐东路、中北路分别位于内环线北段、东段,且均为快速客运通道;中北路延长线为城市快速路、武汉十大放射线之一,是联系内环、二环和三环线的快速通道。东湖路是连接内环和二环线的城市主干道。蒁该立交是内环线重要交通转换结点和内环线与放射线的交通集散点。地铁四号线规划沿中北路、中北路延长线下通过至武广客运专线铁路武汉站,在岳家嘴路口中心设有地铁车站。衿2)交叉口原情况莆因中北路延长线未贯通,交叉口原为“Y”字型灯控渠化交叉口,地势西北低、东南高。2003年高峰小时混合车流量达6366辆,其中公交占9%(线路22条路)、出租车占24%、小客车48%,内环方向双向(东→北及北→东)流量为3381辆/小时,占路口流量53%,徐东路~东湖路双向直行流量为3651辆/小时,占路口流量41%,且早晚潮汐现象明显。因现状周边开发有限,且地铁尚未建设,目前过街人行、非机动车交通较少。螃3、交叉口功能定位芈1)环线交通功能羈内环线是武汉三镇中心区主要交通走廊,该交叉口联系着内环北段(徐东路)和东段(中北路),为内环线交通纽带和六大转向节点之一,其环线交通功能非常重要,承担着武汉主城中心区长距离快速客运通道功能。螅2)对外交通功能蒃该交叉口由“环线+放射线”相交形成,为武汉主城中心区与鄂州等周边城市联系的主要交通集散点,承担着武汉主城向东对外交通主要通道功能。荿3)“门户”交通功能肆该立叉口为中心城区进出武广客运专线铁路武汉站主要“门户”之一;同时也是进出东湖风景区、东湖新城的主要“门户”,是武汉天河机场通往省人民政府迎宾路上的“门户”性节点。芅4)换乘枢纽功能膄拟建的地铁车站与地面公交站一起形成了徐东地区最重要的换乘枢纽。莁5)城市交通广场功能蒈立叉口周边分布有麦德龙、华中电管局、都市经典小区等大型公共建筑和高档社区,具有城市交通广场功能。蚄6)城市景观节点功能羄上述功能决定了该交叉口具有城市景观节点的功能。膈4、交叉口的交通流量分析薇根据有关单位对交通量的预测:交叉口近期(2010年)高峰流量为7850辆/小时,第1流向为内环方向,流量为2900辆/小时(占37%);第2流向为徐东路双向直行,流量为1880辆/小时(占24%);第3流向为中北路双向直行,流量为1780辆/小时(占23%);远期(2020年)高峰流量为9450辆/小时,第1流向为徐东路双向直行,流量为2650辆/小时(占28%);第2流向为内环线方向,达2440辆/小时(占26%);第3流向中北路双向直行达2390辆/小时(占25%),增长较快。肃考虑到我国经济处在发展初期,属非常规、高速发展阶段,未来总量不可限量,由此也导致我国各地城市规划在不同时期经常有调整,加上我国人口基数、人口密度大,汽车拥有量弹性非常大,与发达国家有本质上区别,而交通量预测是按现状结合发展规划进行分析并预测未来,目前发达国家都不能保证其误差小于30%,何况我高低不一,因此对交通量预测结果只宜作为一个参考数据而不能作为确定立交标准、规模和选型的唯一依据。